GREENVILLE, Mississippi (AP) – Un miembros absolvió a un exingeniero que supervisaba el mantenimiento de aviones militares de los cargos de hacer declaraciones falsas y obstruir la neutralidad durante la investigación criminal de un percance de avión marcial en 2017 en Mississippi que mató a los 16 miembros del servicio a costado.
James Michael Fisher fue manifiesto inocente el jueves a posteriori de un motivo de ocho días en un tribunal federal de Greenville, Mississippi.
Fisher había sido el ingeniero principal de propulsión en el Enrevesado de Transporte Aérea Warner Robins en Warner Robins, Georgia, en 2011. Fue entonces cuando los investigadores militares dijeron que el personal de mantenimiento civil no pudo encontrar defectos en una pala de hélice agrietada y corroída que estaba instalada en un avión de transporte KC-130T. Los investigadores dijeron que la pala de la hélice se rompió mientras el avión con cojín en Nueva York volaba desde Cherry Point, Carolina del Meta a El Centro, California, el 10 de julio de 2017.
Quince infantes de óleo y un médico de la Armada murieron cuando la pala de la hélice se estrelló contra el cuerpo del avión, provocando un impacto que rompió el avión en pedazos en el bóveda celeste y envió los restos a caer en picado sobre campos de soja cerca de Itta Bena, Mississippi.
Un gran miembros federal en Mississippi acusó a Fisher en 2024, quien para entonces ya se había retirado. La incriminación acusaba a Fisher de mentir a agentes federales sobre cambios en los procedimientos de inspección durante una investigación de 2021, sugiriendo que era parte de un encubrimiento que echaba la delito a los técnicos de mantenimiento.
Pero Steve Farese, el abogado defensor de Fisher, dijo que cualquiera más autorizó a los técnicos a cambiar la forma en que se inspeccionaban las hélices mientras Fisher estaba en Brasil y, por lo tanto, no mintió cuando dijo a los investigadores que no se habían firmado documentos que permitieran cambios de mantenimiento en 2011. Farese incluso dijo que la hélice en cuestión fue trabajada días antiguamente de que se firmara el formulario, argumentando que el documento que permitía el cambio no jugó ningún papel en el percance.
“Nadie lo hizo intencionalmente”, dijo Farese a The Associated Press en una entrevista telefónica el lunes. “Como dijo un declarante, había 10 maneras diferentes de que esa hoja pasara una inspección y se perdiera o se volviera a colocar en el sistema accidentalmente. Había 10 maneras diferentes en que podría favor sucedido. Así que no hubo claridad en el motivo sobre qué sucedió exactamente”.
Los fiscales no respondieron de inmediato a una solicitud de comentarios el lunes. La incriminación formal alegaba que los ingenieros de la cojín de Georgia aprobaron cerca de de 30 cambios en los procedimientos de inspección de hélices entre 2008 y 2017, a pesar de que Fisher no presentó documentos anteriormente, y que los investigadores concluyeron que “ya no podían creer en Fisher”.
El avión tenía su cojín en la Colchoneta de la Agente Doméstico Aérea Stewart en Newburgh, Nueva York, y llevaba fuerzas de operaciones especiales de la Escuadra desde Carolina del Meta a Arizona para entrenamiento. El percance fue el desastre sutil más mortífero del Cuerpo de Marines desde 2005, cuando un helicóptero de transporte se estrelló durante una tormenta de arena en Irak, matando a 30 marines y un marinero.
En el percance de 2017, seis de los marines y el marinero pertenecían a un batallón de élite Marine Raider en Camp Lejeune, Carolina del Meta, y se dirigían a un entrenamiento previo al despliegue en Yuma, Arizona, dijo el martes el Cuerpo de Marines. Los nueve marines restantes tenían su cojín en Nueva York,
Los escombros se extendieron a lo desprendido de dos a tres millas (de tres a cinco kilómetros) de tierras de cultivo cerca de la ciudad de Itta Bena, en el delta del Mississippi, a unas 85 millas (135 kilómetros) al finalidad de la renta del estado de Jackson. Las familias se reunieron cerca del zona un año a posteriori para consagrar un monumento a Yanky 72, el distintivo de emplazamiento del avión.
A posteriori del percance, la Infantería de Escuadra, la Armada y la Fuerza Aérea dejaron en tierra algunos o todos sus C-130 por un tiempo, incluido el examen y el reemplazo de las palas de las hélices.
