Batalla de tarifas con China ya impactando la cadena de suministro para Ford

• Ford anunció anteriormente que no elevará los precios de las calcomanías en automóviles y camiones nuevos como una compensación para los aranceles, aunque se demora que los precios de la industria aumenten a medida que desaparezcan los incentivos.

• Proveer los materiales de tierras raras “se ha vuelto harto complicado en las últimas semanas”, dijo un ejecutante, y “solo tomaría un par” de tales materiales componentes para interrumpir la producción de ciertos modelos.

• Ford afirma ser el número uno en vehículos reunidos en los EE. UU., Empleando la mayoría de los trabajadores automáticos por hora de EE. UU. Y exportando más vehículos ensamblados en los Estados Unidos a otros mercados (ver Mustang).

Los aranceles de la oficina Trump en vehículos y piezas importados le costarán a Ford $ 2.5 mil millones brutos y ganancias netas de $ 1.5 mil millones antiguamente de intereses e impuestos (EBIT) este año, dijo el CEO Jim Farley a los analistas de Wall Street en la llamamiento de ganancias del primer trimestre del fabricante de automóviles el lunes.

Improvido por las afirmaciones de Ford de que tiene más producción franquista en los EE. UU. Que cualquier otro fabricante de automóviles, su desdicha de tarifa anticipado es mejor que el recortadura de $ 4 mil millones en ganancias que Común Motors demora sufrir este año.

Ford anunció previamente que no elevará los precios de las calcomanías en automóviles y camiones nuevos como un compensación para los aranceles, aunque se demora que los precios de la industria aumenten a medida que desaparezcan los incentivos y los precios promedio de la transacción aumenten al incremento.

Pero el precio de los empleados se ha extendido para mitigar el shock de la ritual para los consumidores, dijo Farley. El nivel de inventario flagrante de la compañía es de 56 días de suministro en lotes de concesionarios, lo cual es corriente para los fabricantes de automóviles estadounidenses, aunque lo suficientemente delgados para que los concesionarios Ford y Lincoln satisfagan la demanda a corto plazo.

A diferencia de GM en su llamamiento la semana pasada, los ejecutivos de Ford dijeron que no emitirán una “orientación” del año fiscal para el año 2025 completo, aunque la compañía dijo que sus niveles de ventas están rastreando con el EBIT razonable de $ 7 mil millones a $ 8,5 mil millones que proyectó en su llamamiento de ganancias de cuarto trimestre/año completo 2024 en enero pasado. Ford publicó un EBIT razonable de $ 10.2 mil millones en 2024.

Ford reiteró su posición como número uno en vehículos reunidos en los EE. UU., Por bulto, empleando la mayoría de los trabajadores automáticos por hora de EE. UU. Y exportando más vehículos ensamblados en los Estados Unidos a otros mercados (ver Mustang).

Los aranceles están incitando a Ford a remitir vehículos reunidos en México para clientes canadienses en transportistas unidos para evitar los aranceles, dijo Kumar Gulhotra, director de operaciones, y ha dejado de exportar desde los Estados Unidos a China.

“Casi el 80% de las partes en los Estados Unidos cumplen con la USMCA”, dijo Gulhotra, refiriéndose al acuerdo de acuerdo comercial de los Estados Unidos y México-Canadá que Trump negoció durante su primera oficina. “Pero estamos buscando mejorar la dependencia de suministro de los Estados Unidos”.

Gulhotra advirtió sobre un problema potencial que se desarrolla recientemente sobre la hostilidades comercial de la oficina Trump con China.

Traer materiales de tierras raras “se ha vuelto harto complicado en las últimas semanas”, dijo, y “solo tomaría un par” de tales materiales componentes para interrumpir la producción de ciertos modelos, correcto al bulto y las implicaciones de precios.

Ford informó un EBIT razonable del primer trimestre de $ 1 mil millones, un 63% menos, de $ 40.7 mil millones en ingresos brutos, una caída del 5%.

El negocio de camiones comerciales de Ford continúa manteniendo las luces encendidas, ya que Pro registró un EBIT de $ 1.3 mil millones el zaguero trimestre a pesar del tiempo de inactividad planificado en la planta de camiones Kentucky, según Sherry House, director financiero.

Ford tiene una billete más del 40% en el mercado de camiones de las clases 1-7 en los EE. UU., Y las 675,000 suscripciones de software pagadas de Pro representan un aumento del 20% año tras año.

La provecho de Pro fue parcialmente compensada por una pérdida de $ 800 millones para el Maniquí E, aunque el fabricante de automóviles dijo que continúa encontrando ahorros de costos en el mejora de vehículos eléctricos.

Ford Blue, como la mayoría de las otras marcas de automóviles, tuvo fuertes ventas del primer trimestre, ya que los nuevos compradores de vehículos se apresuraron a exceder los precios de la tarifa, y la mecanismo de vehículos de consumo híbridos/hielo de Ford obtuvo una “provecho modesta” de $ 100 millones, dijo House.

¿Cuánto tiempo puede Ford suministrar las pérdidas con su mecanismo comercial Maniquí E totalmente eléctrica antiguamente de que se deben tomar decisiones difíciles? Por amparo comente a continuación.