El transporte eléctrico más asequible de Toyota es un gran automóvil con algunas peculiaridades de los padres de helicópteros

• El Toyota bZ 2026 se conduce como un RAV4 totalmente eléctrico, con algunas opciones de diseño originales.

• Conduje el bZ, el transporte eléctrico más asequible de Toyota, durante una semana.

• El bZ es un gran coche normal que positivamente, en existencia se preocupa por su ingesta de café y su postura.

El renovado transporte eléctrico mediano de Toyota, el 2026 bZ, no se parece en cero a otros Toyota.

Su parte trasera es muy inclinada y angular, lo que le da un perfil que se asemeja a un tope de puerta. Podría superar un concurso de parecidos del Pontiac Aztek.

Al entrar, incluso el tablero tiene algunos ángulos extravagantes, incluido un categoría de indicadores que se encuentra inusualmente allá del volante.

Una vez que pases el mensaje original “Calma, ¿es un Toyota?” En cuanto al diseño, el SUV rápidamente comienza a sentirse como una traducción totalmente eléctrica del enormemente popular RAV4 híbrido de gasolina de Toyota.

Ese es un gran cumplido.

Pasé una semana y aproximadamente 300 millas con un bZ XLE Plus con tracción delantera, que comienza en $37,900 y tiene un efecto estimado por la EPA de 314 millas. Mi probador costó $40,468 con pintura plateada premium y algunos accesorios.

Un Toyota EV en el empaque privilegiado de Estados Unidos

Durante varios primaveras, el segmento de vehículos más vendido en Estados Unidos ha sido el SUV mediano.

El RAV4, el CR-V de Honda, el Model Y de Tesla y el Equinox de Chevy se ubicaron entre los 10 primeros en ventas de vehículos en Estados Unidos el año pasado. En conjunto, vendieron más de 1,4 millones de unidades en 2025.

El bZ me convenció porque se parece mucho a esos autos populares y tiene las mejores características de los vehículos eléctricos.

La precipitación en carretera es rápida, especialmente en comparación con sus rivales que funcionan con gasolina. El bZ además se siente admisiblemente ecuánime en una curva, con el peso de la grupo repartido por el suelo. El ruido de la carretera era prácticamente inexistente, incluso a velocidades de autopista.

He conducido muchos vehículos eléctricos a lo espacioso de mi carrera, desde el Lucid Gravity hasta el Fiat 500E y el Polestar 4. Los pasajeros con frecuencia han sentido asco a posteriori de viajes largos en algunos de ellos.

No en la bZ.

Los adultos en el asiento trasero dijeron que no sintieron ningún malestar y elogiaron lo cómodo que se sentía en las carreteras en mal estado de la ciudad de Nueva York.

Igualmente había mucho espacio para su equipaje.

Al volante, el bZ además se mostró impresionantemente eficaz. Hice un promedio de aproximadamente 4,1 millas por kilovatio-hora con el garbo acondicionado funcionando en el calor del verano.

¡Timbre! ¡Bing! ¡Ey! ¡Incorporarse!

La viejo molestia del bZ fue su discordancia de bings.

Su pedagogo de atención al conductor, que monta sensores en el volante para rastrear cerca de dónde mira el conductor, sonó repetidamente para decirme que no estaba prestando atención.

Entiendo que escribir esa frase suena como si me estuviera revelando como un conductor distraído. Pero no lo soy.

“Se detectó equivocación de atención del conductor”, decía mientras miraba por encima de mi hombro izquierdo ayer de incorporarme a una autopista muy transitada. “Mira cerca de delante”, advirtió el sistema mientras tomaba un sorbo de café. “Siéntate”, gritó mientras agarraba la parte superior del volante de una guisa que bloqueaba la traza de mis fanales.

Al final de la semana, mis pasajeros se reían de la frecuencia con la que el coche hacía ping, incluso cuando era obvio que yo estaba prestando atención.

El automóvil además emite un ping por separado cuando se pone marcha antes. Incluso las personas al otro banda de una citación telefónica Bluetooth podían oírlo.

El sistema climático S-Flow de Toyota fue otra defecto. Está diseñado para remitir garbo sólo cerca de los asientos ocupados, pero no reconoce constantemente a las personas sentadas en la segunda fila.

Para ser un coche tan concentrado en observarme, ocasionalmente pasaba desapercibido para todos los demás.

Sólo desearía que confiara en mí para tomar mi café y refrescar a los pasajeros en el asiento trasero.

Toyota se suma a la fiesta de los vehículos eléctricos a lo magnate

Durante primaveras, los críticos se quejaron de la aburrida rasgo de vehículos eléctricos de Toyota.

De 2021 a 2025, el fabricante de automóviles más magnate del mundo había ofrecido solo dos vehículos eléctricos en EE. UU.: el Toyota bZ4X y el Lexus RZ. Los dos compartían plataforma, estilo novedoso, velocidades de carga medias y alcances que no llegaban a las 300 millas.

Ahora, mientras muchos fabricantes de automóviles están retirando sus ambiciones eléctricas, Toyota está haciendo lo contrario.

Para 2026, Toyota actualizó y cambió el nombre de su SUV mediano a bZ y actualizó la grupo. Las ventas aumentaron un 89% este año.

La compañía automovilística además añadió el normal bZ Woodland y el SUV subcompacto C-HR. El año que viene, la Highlander se volverá totalmente eléctrica.

La marca de suntuosidad de la compañía, Lexus, además se suma a su viso de vehículos eléctricos. El antiguo RZ recibió algunas actualizaciones cosméticas y de autonomía para 2026 (sus ventas además aumentaron un 106,8%), y se le unió el sedán eléctrico ES. Un SUV TZ de tres filas está previsto para 2027.

Eso dará a las marcas de Toyota siete opciones de vehículos eléctricos para el consumidor, cuatro más que Tesla.

“Cuando miramos las marcas de las que la gentío quiere comprar vehículos eléctricos, Toyota y Honda son los números 1 y 2”, dijo a Business Insider KC Boyce, vicepresidente de investigación automotriz y energética de Escalent. “Toyota va a todo vapor”.

El momento para la ampliación de la viso Toyota es sorprendente. Honda se está alejando de los vehículos eléctricos y no tiene una opción totalmente eléctrica en 2027.

Los críticos han perceptible durante mucho tiempo a Toyota de ser un rezagado en materia de vehículos eléctricos. Ese argumento es mucho más difícil de formular ahora.

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