La industria automotriz de Beijing/Shanghai (Reuters) -China ha inflado las ventas de automóviles durante primaveras a través de un floreciente mercado vulgar respaldado por el gobierno que registra autos nuevos de la cadena de ensamblaje y luego los envía en el extranjero como vehículos “usados”.
Estos llamados autos de “cero kilometraje” nunca han sido conducidos, pero se están exportando como utilizados a mercados como Rusia, Asia Central y Oriente Medio, lo que permite a los fabricantes de automóviles chinos mostrar crecimiento y eliminar los automóviles que sería difícil traicionar a nivel doméstico, según una revisión de Reuters de documentos gubernamentales y entrevistas con cinco autos y comerciantes de automóviles.
“Este es el resultado de una conflagración de precios de casi cuatro primaveras que ha hecho que las empresas desesperan las ventas posibles”, dijo Tu Le, fundador de la consultora Sino Automóvil Insights.
La actos solo llamó la atención doméstico a posteriori de que el presidente del fabricante de automóviles chino Great Wall Motor criticó la saldo de autos usados de kilometraje cero internamente de China en mayo. El 10 de junio, el semanario People’s Daily condenó la saldo de autos usados de kilometraje cero a nivel doméstico.
El documento, que a menudo señala las posiciones de los principales líderes del Partido Comunista de China, culpó a estos autos usados falsos por dominar los precios en medio de una conflagración de precios doméstica y pidió una “bono regulatoria difícil” para restaurar el orden.
Pero la exportación y saldo de automóviles usados falsos es alentada activamente por los gobiernos regionales en China, según una revisión de Reuters de informes de medios estatales y documentos gubernamentales.
Los gobiernos locales han prohijado la actos como imprescindible para cumplir objetivos ambiciosos para el crecimiento crematístico establecido por Beijing, según una revisión de Reuters de documentos de políticas locales y artículos de medios estatales.
Reuters ha identificado 20 gobiernos locales en China, incluidos los principales centros de exportación como Guangdong y Sichuan, que han descrito su apoyo a la exportación de automóviles usados de cero kilometraje en documentos gubernamentales disponibles públicamente.
Las tácticas incluyen la creación de licencias adicionales para la exportación de automóviles usados de kilometraje cero, reclamos de reembolso de impuestos de seguimiento rápido, trastornar en infraestructura de exportación y financiar eventos de redes para fomentar las exportaciones de autos usados de cero kilometraje, mostraron los documentos gubernamentales.
El mercado de exportación de automóviles usados de kilometraje cero funciona como este: a medida que un automóvil fresco emerge de la cadena de ensamblaje, un exportador importación el automóvil directamente desde el fabricante de automóviles o de un distribuidor, lo registra con una placa china y luego lo marca inmediatamente como un automóvil de segunda mano para enviarse al extranjero. En el camino, el fabricante de automóviles reserva el automóvil como se vende y registra los ingresos.
La demostración de apoyo de los gobiernos locales tendría poco sentido en cualquier división fuera de la capital planificada de China planificada. Pero aquí, mostrar un rápido crecimiento en las ventas y el empleo puede provocar promoción o desbloquear nuevos fondos, mientras que la desidia de objetivos económicos que gotearan de Beijing pueden conducir a la desmotación de funcionarios locales.
Conveniente a que estas empresas de exportación compran y venden un solo automóvil, el valencia de la transacción es el doble que el de las compras nuevas o usadas de automóviles, por lo que los gobiernos locales los cortejan para establecer una tienda en su césped para impulsar rápida y artificialmente sus estadísticas del PIB, dijeron dos ejecutivos de la industria automotriz china.
La táctica es solo una señal de que la industria automotriz de China, la más magnate del mundo, está permitiendo que la producción supere la demanda, impulsando una conflagración de precios doméstica prolongada y estimulando las acusaciones de “vertidos” automotrices en el extranjero.
Cuidongshu, el Secretario Militar de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China, elogió la actos a principios de este mes durante un panel de discusión en cadena organizado por el portal de noticiario de Tencent, diciendo que era un canal no comercial para los fabricantes de automóviles en China ingresar a ciertos mercados en el extranjero a los que no pueden ingresar conveniente a las crecientes barreras comerciales a nivel mundial.
Agregó que igualmente ayudó a satisfacer la demanda en el extranjero de los automóviles hechos por China en países donde las marcas chinas aún no habían entrado.
Reuters contactó a todos los gobiernos locales mencionados en este artículo para hacer comentarios, pero nadie respondió. El Consejo de Estado y el Servicio de Comercio de China no respondieron a una solicitud de comentarios.
Apoyo ministerial
El apoyo del gobierno restringido ha llevado varios formularios, desde simplificar el papeleo, hasta la asignación de cuotas adicionales para registros de vehículos locales, hasta juntar almacenes gratuitos para autos usados de cero kilometraje cerca de las fronteras de tierra y marítimos de China, mostraron los documentos chinos.
En febrero de 2024, la Comisión de Planificación de la ciudad sureña de Shenzhen, una de las ciudades más ricas de China y un centro tecnológico que alberga Huawei y Tencent, se comprometió a expandir la expansión de los autos usados de cero kilometraje como parte de los esfuerzos para alcanzar un objetivo anual para exportar 400,000 vehículos de todo tipo.
Cerca, la metrópolis del sur de China, Guangzhou, anunció a principios de este año que había creado un mecanismo para apoyar y acelerar la exportación de vehículos de gasolina cero de kilometraje al asignar cuotas adicionales para registros locales que de otro modo se limitarán a mitigar la congestión del tráfico y la contaminación del elegancia en la ciudad.
Xinmi, un distrito de Zhengzhou, la caudal provincial de la tercera provincia más poblada de Henan de China, dijo en febrero que ayudó a la firma restringido Xinjiasheng Supply Chain Management Co., Ltd para “promover las exportaciones de automóviles usados de cero millege, para usar las exportaciones para impulsar las ventas nacionales”.
Reuters descubrió que una docena de municipios estaban impulsando la exportación de autos usados de kilometraje cero como parte de su logística o núcleo de sus planes de crecimiento.
La provincia de Sichuan, uno de los motores económicos más importantes de China, dijo en octubre en un documento de políticas que había apoyado la creación de un “ecosistema de exportación en cadena para NEV de cero kevs” mediante la promoción de plataformas de comercio electrónico como Alibaba International, donde 100 vendedores de automóviles usados con sede en Sichuan ahora están activos.
Xinjiasheng Supply Chain Management y Alibaba no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Turnos del mercado
La actos comenzó en algún momento a posteriori de 2019 cuando China permitió que los automóviles usados se exportaran a otros países. Ahora, miles de comerciantes están involucrados en sobrevenir los autos nuevos que se utilizan para etiquetar para el canal, según Wang Meng, consejero de la Asociación de Distribuidores de Automóviles de China.
De los 436,000 vehículos de pasajeros y comerciales usados exportados por China en 2024, se estima que el 90% es “kilometraje cero”, dijo Wang.
China superó a Japón para convertirse en el decano exportador mundial de automóviles nuevos en 2023 y exportó 6.41 millones de vehículos el año pasado, según la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. De estos, aproximadamente el 6% habría sido en realidad autos usados de cero kilometraje, según las estimaciones de Wang.
Dos distribuidores y dos expertos de la industria dijeron que la mayoría de los automóviles usados de kilometraje cero son alimentados por gasolina y, por lo tanto, son menos deseables en el mercado chino. Pero los vehículos eléctricos, que están sujetos a generosos subsidios de importación financiados por el gobierno, igualmente constituyen una porción significativa.
Huanyu Automóvil, un mercader de autos usados en la metrópolis de Chongqing de China, se expandió al negocio de autos usados cero kilege en 2022.
Los retornos fueron tan buenos en 2022 y 2023 que pudieron triunfar 10,000 yuanes ($ 1,400) en ganancias de un sedán eléctrico que habían comprado en China por 40,000 yuanes vendiéndolo en Asia Central, dijo William Ng, director de la división del mercado internacional de la firma.
La crítica ha comenzado a sumar. El 7 de junio, Zhu Huarong, presidente del fabricante de automóviles chino Changan, pidió una ataque para las exportaciones de cero kilometraje usados en una conferencia de automóviles chino, diciendo que la actos podría “dañar enormemente la imagen de las marcas chinas” en el extranjero. Changan no respondió a una solicitud de más comentarios.
Xing Lei, el fundador de consultora Autoxing, con sede en Massachusetts, que proporciona información sobre las compañías de EV chinas a los inversores extranjeros, dijo que la actos podría hacer que los inversores extranjeros evalúen de forma escéptica las ventas de los fabricantes de automóviles chinos.
“¿Cuántos son reales o inflados? Nadie sabe”, dijo.
Preocupaciones de ‘descargar’
La proliferación de automóviles nuevos que se envían a la saldo con etiquetas “usadas” está reforzando los temores de que China está arrojando vehículos subsidiados en el extranjero, en un momento en que Beijing está luchando para encontrar mercados de exportación fuera de los Estados Unidos, ahora muy protegidos por tarifas.
Algunos países, preocupados de que la afluencia de automóviles desplazará a los distribuidores locales y confundirá a los consumidores, están comenzando a retroceder.
“Definitivamente estamos viendo fricción y tensión en los mercados donde ya hay fabricantes en el ámbito allí”, dijo Michael Dunne, un consejero que sigue de cerca a la industria automotriz de China.
Rusia en 2023 emitió un decreto ministerial que prohíbe efectivamente la prohibición de los autos usados de las marcas que ya tenían distribuidores oficiales en el país. La Oficina de Comercio de Heihe, una ciudad china que se encuentra en la frontera con China-Rusia, dijo en noviembre pasado en su sitio web que esto se aplicaba a marcas chinas como Chery, Channing y Geely.
Geely declinó hacer comentarios mientras Chery y Changan no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Los reguladores del mercado de otros países, incluido Jordania, están mejorando su definición de automóviles usados al ordenar un período más desprendido a posteriori de la abuso o producción de un transporte ayer de que se clasifique como se usa.
Ng, de Huanyu Automóvil, dijo que la creciente competencia de nuevos participantes, como las tiendas de mamá y pop e incluso los tiktokers que venden autos usados de kilometraje cero, estaba causando que el comercio se volviera menos rentable.
“Solían traicionar jarrones, morapio y ahora venden autos de la misma forma”, dijo sobre los nuevos participantes. “Este es el caos”.
(Informes de Beijing y Shanghai Newsrooms; Informes adicionales de Gleb Stolyarov en Tbilisi; Estampado de Mike Colias y Michael Learmonth)
