Es un pensamiento que acertadamente podría haberse ocurrido si ha aterrizado en Heathrow en cualquier momento de la última decenio. O, lo más probable, se ha dirigido al aeropuerto en un tren Piccadilly o Elizabeth Line, y se ha enfrentado escuchando los anuncios de la temporada.
¿Por qué el centro delicado más sobresaliente de Gran Bretaña no tiene una terminal 1? Teniendo en cuenta que Heathrow es el aeropuerto más ocupado de Europa, y el botellín más ocupado del planeta, esto parece un poco inusual.
1005 carta terminal de Heathrow
Siquiera es falta nuevo. Han pasado 10 abriles desde que la Terminal 1 desapareció de la panorámica, agitando la despedida de su salida final, un revoloteo de British Airways a Hannover, a las 9.30 p.m. del 29 de junio de 2015. Las luces se apagaron más tarde esa sombra, las bombillas que se atenúan sin ceremonia.
En verdad, si acertadamente había existido durante 47 abriles ayer de su cerradura, y había usado su codiciado número casi desde el final, la Terminal 1 fue solo brevemente la hado del show de Heathrow.
Heathrow Terminal 1 vio su salida final en 2015 – Biblioteca de fotos de Heathrow
Es cierto que era parte de la gran reinvención del aeropuerto durante la decenio de 1960, la decenio en la que los viajes aéreos efectivamente comenzaron a transformarse desde una búsqueda de detención costo para los ricos en una forma regular de delirio para los turistas cotidianos. Heathrow había apurado el hito de un millón de pasajeros por año desde 1953, pero cuando la decenio de 1960 se acercaba a su fin, esa signo estaba más cerca de 14 millones. La expansión era esencial.
La terminal 1 estaba a la vanguardia de este crecimiento. Abrió sus puertas el 17 de abril de 1968, pero rápidamente fue empujado por los titulares por eventos más importantes, llegando, como lo hizo, el día en que el FBI emitió una orden de arresto para el supuesto maligno de Martin Luther King, y 24 horas ayer de que London Bridge fuera vendido a un emprendedor estadounidense.
El diseño de la Terminal 1 era traumatizado, centrado principalmente en conseguir pasajeros de A a B de modo efectiva – Getty
Las fotos de la época lo muestran como un edificio bloqueado, desapaculado, que se rinde de las tendencias arquitectónicas de la época. Había sido diseñado por Sir Frederick Gibberd, el arquitecto sajón que había sido fundamental para los esfuerzos de construcción en curso en Heathrow durante la decenio aludido (al tiempo que trabajaba en el mejora de Harlow como una “nueva ciudad”). Aunque Gibberd había mostrado una extravagancia trascendente al elaborar la dramática nueva catedral metropolitana del Liverpool en los últimos siete abriles (1960-1967), la Terminal 1 era una propuesta pragmática, principalmente preocupada por ganar que sus clientes de A a B con alboroto intrascendente.
Reina Isabel II Terminal inaugurado 1 el 17 de abril de 1969 – Getty
Tuvo sus momentos, por supuesto. Fue inaugurado por la reina Isabel II el 17 de abril de 1969. Y con su cinta cortada, fue la terminal de corta distancia más sobresaliente de Europa occidental, responsable de la decano parte de las futuro y llegadas domésticas, así como las conexiones con el continente. Una vez que había surgido en 1974, British Airways usó la Terminal 1 como un centro esencia. Incluso lo hizo British Midland International (BMI). En su apogeo, la Terminal 1 albergaba a 17 aerolíneas, saludó a 13.8 millones de pasajeros al año y alcanzó un total anual de 123,000 vuelos.
Y, sin requisa, a pesar de su número muy específico, nunca fue el primero. La terminal llamativo de Heathrow era el edificio Europa. Apareció ya en 1955, nuevamente con la Reina que lo hizo oficialmente a la panorámica; De nuevo, como un pedazo de trabajo de Gibberd. Sin requisa, en una curiosa peculiaridad, cuando se abrió la Terminal 1 y el edificio Europa necesitaba ser rebautizado (en mayo de 1969), se convirtió en “Terminal 2”, a pesar de que precedió a su nuevo hermano por 13 abriles.
El salón de partida de la terminal de Heathrow 1 abrió a la nueva – Getty
Aún más extraño, la terminal 1 todavía fue precedida por la terminal 3. Esa estructura todavía había surgido del éter en una apariencia no numerada, comenzando las operaciones el 13 de noviembre de 1961, como la “terminal oceánica”. Como su nombre sugirió, su propósito era satisfacer la creciente demanda de vuelos de larga distancia. Su cambio de marca matemático todavía ocurrió en mayo de 1969.
Durante un tiempo, la terminal 1 los eclipsó a los dos. Durante la decenio de 1980, fue el punto de partida de los vuelos chárter que vio a British Airways hacer que Concorde sea accesible para el conocido más allá de sus rutas transatlánticas premium, saliendo a teleobjetivo sobre Francia y España con su “delirio por la bahía [of Biscay]”Paquetes. Y a principios de la decenio de 1990, la Terminal 1 disfrutó de una puesta al día significativa con la instalación de su nuevo” Europier “: medio millón de pies cuadrados de infraestructura fresca, diseñada para favorecer la venida de aviones de cuerpo encantado.
Pero a medida que amaneció el milenio, se acercó el fin. La Terminal 5 se había discutido ya en 1982, en un momento en que la Terminal 4 todavía estaba en construcción en el costado sur del confuso del aeropuerto (finalmente fue libre por el entonces Príncipe y Princesa de Gales, el 1 de abril de 1986). El buque insignia de £ 4.2 mil millones de Heathrow no estaría vivo para la movimiento hasta marzo de 2008, pero cuando hizo clic en Gear, fue una valentía de la asesinato para el pequeño del cartel de 1968.
Hoy, la Terminal 1 se usa como una instalación de manejo de equipaje y un centro de capacitación: biblioteca de fotos de Heathrow
La Terminal 5 no fue un reemplazo directo para la Terminal 1, pero su costoso venida lo convirtió en el foco principal de las operaciones de British Airways. Otros vuelos de BA fueron absorbidos en la Terminal 2, que disfrutaba de su propia renovación de £ 2.3 mil millones entre 2009 y 2014. Para cuando las cortinas se dibujaban en la Terminal 1 en 2015, solo cuatro aerolíneas aún estaban visibles en sus tablas de partidas: BA, Islandia, El Al y el portador brasileño Tam.
En última instancia, fue la Terminal 2, ese edificio Europa llamativo, que le había robado el trueno en 1969, que entregó el rebelión de afabilidad. Out Date y Fuera del tiempo, el cerradura de la Terminal 1 fue impulsado en gran medida por la modernización de su vecino. Una decenio a posteriori, sigue vivo como un apéndice no anunciado; Gran parte del manejo de equipaje para la Terminal 2 se realiza a través de la muro de al costado. El edificio todavía se mantiene como un centro de capacitación, con la Regimientos de Bomberos de Londres, el Servicio de Ambulancia y la Policía Met lo usan como un oficio para simulacros y pruebas de emergencia.
Esto, al menos, asegura que el edificio en coalición de Gibberd tenga un futuro inmediato: un espíritu unido a la pista; Una extraña brecha en el carta de ruta de la linde Piccadilly.
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