Seattle (Reuters) -Boeing paciencia terminar la certificación de su clan 737 Max más vendida para fin de año, dijo el CEO Kelly Ortberg en una entrevista con la publicación de la publicación de la publicación de comercio publicada el miércoles.
La compañía ha estado intentando durante varios primaveras obtener la certificación para las variantes máximas más pequeñas y más grandes de la Oficina Federal de Aviación de los Estados Unidos. El Max 7 y el Max 10 se han retrasado en parte conveniente a las preocupaciones con el sistema de deshielo del motor.
Ortberg le dijo a Aviation Week que el planificador de EE. UU. Dilación terminar la certificación este año, despejando la forma de comenzar las entregas de Max 7 y Max 10, “dos aviones que son muy, muy importantes para nuestros clientes y nuestro retraso”.
La acumulación de Boeing incluye casi 1,200 pedidos para los 737 Máx 10 y 332 pedidos para el Máx 7.
El director comercial de United Airlines, Andrew Nocella, dijo este mes a los periodistas que la compañía no paciencia percibir la entrega de MAX 10S hasta 2027 como muy pronto. Los funcionarios de Alaska Airlines han dicho que no esperan percibir la reforma hasta al menos a mediados de 2026.
Ortberg igualmente dijo en la entrevista de la Semana de la Aviación que Boeing estaba progresando en la certificación del 777-9, el avión más holgado de la compañía en producción.
Cuando el software se anunció en 2013, Boeing planeó comenzar entregas en 2020. Sin requisa, todavía está en pruebas de revoloteo. Ortberg ha dicho públicamente que paciencia que las entregas comiencen el próximo año.
Boeing tiene 419 pedidos para el 777-9, según su sitio web.
(Reporte de Dan Catchpole en Seattle; Tirada de Jamie Freed)