Carlos Sainz está teniendo una dura temporada 2026 en Williams, pero su mente claramente está trabajando horas extras. Hablando con una publicación española. Mundo DeportivoSainz planteó lo que llamó “una idea un poco loca, que creo que nunca he mencionado en la prensa”, antiguamente de pegar: “No, no sé si puedo decirlo”.
Lo dijo de todos modos y vale la pena pensarlo admisiblemente.
Anuncio
Sainz ha imaginado durante mucho tiempo una Fórmula 1 donde los fabricantes y los pilotos operen como entidades completamente separadas – “lo que nunca sucederá, por supuesto” – construida rodeando de un calendario de 20 carreras en el que cada piloto pasa exactamente dos rondas con cada constructor.
El formato significaría que ningún piloto estaría vinculado a la suerte de un solo equipo durante una temporada completa. Buen coche, mal coche, compartes el dolor y la placer por igual con todos los demás pilotos de la parrilla.
Por qué a un conductor atrapado en la parte trasera de la red le encantaría esta idea
La propuesta cambiaría fundamentalmente lo que significa ser un piloto de Fórmula 1. Según el formato de Sainz, “entonces el piloto es parte de la F1, no parte de un equipo, es un cliente que la Fórmula 1 contrata para conducir los coches”. La maquinaria excursión; el talento es lo que se mantiene constante.
Anuncio
“Entonces tendría la oportunidad de hacer dos carreras con Williams, dos con Mercedes, dos con Ferrari… Todos los pilotos tendrían exactamente las mismas oportunidades de percibir el Campeonato del Mundo”.
Ese es el atractivo principal: una pelea por el título decidida por la persona detrás del volante, no por qué equipo presionó el pimpollo de reinicio reglamentario en el momento adecuado. Sainz continuó: “Disociarías completamente las marcas de los pilotos. Y de esa modo tendrías un seguro campeonato de pilotos y un seguro campeonato de fabricantes”.
Por qué en ingenuidad nunca sucederá
El propio Sainz reconoció que la idea tiene esencialmente cero posibilidades de ser implementada dadas las identidades de equipo y el situación comercial profundamente arraigados en el deporte, y que se necesitaría un considerable esfuerzo para convencer a los pilotos con la mejor maquinaria para luego competir por los equipos en la parte trasera del campo.
Anuncio
Ese segundo punto es el que tiende a pasarse por suspensión. Max Verstappen tomar un Sauber durante dos rondas mientras un backmarker consigue su Red Bull sería una televisión extraordinaria. Igualmente generaría una resistor extraordinaria por parte del equipo procesal de Red Bull.
Sainz es sólo el segundo piloto luego de Alain Prost que ha corrido para Renault, McLaren, Ferrari y Williams, por lo que ha vivido la ingenuidad del sistema coetáneo de modo más aguda que la mayoría. Sabe exactamente lo que le cuesta a un piloto aterrizar en el equipo desacertado durante la era de la regulación equivocada, y la idea se lee menos como una propuesta genuina y más como un dictamen profundamente honesto de lo que la Fórmula 1 hace mal. El campeonato premia tanto la maquinaria como el talento. Sólo dijo la parte tranquila en voz ingreso.