El 31 de marzo, más de cien robots Apollo Go de Baidu se congelaron simultáneamente en las calles de Wuhan. Los vehículos se detuvieron en pasos elevados y carreteras elevadas, atrapando a los pasajeros por hasta dos horas.
Unas semanas más tarde, Beijing suspendió todos los nuevos permisos de conducción autónoma en todo el país. La suspensión impidió que las empresas de robotaxi ampliaran sus flotas, iniciaran nuevas pruebas o se expandieran a ciudades adicionales, según Bloomberg.
Mientras tanto, en Estados Unidos, algunos vehículos autónomos chocan contra las farolas e incluso en medio de escenas de crímenes. En tan solo un mes en Austin, el robotaxis de Tesla se estrelló contra un objeto fijo de frente y en reversa, por otra parte de percutir árboles, postes, autobuses y camiones. Los robotaxis de Waymo son incapaces de cerrar sus propias puertas, y la empresa ha decidido contratar DoorDashers para tablero de la puerta y cerrar las puertas luego de que salga un pasajero. En octubre de 2023, un Cruise AV arrastró a un peatón 20 pies.
Durante las protestas contra ICE de junio de 2025 en el centro de Los Ángeles, los manifestantes destrozaron, pintaron con spray e incendiaron al menos seis robotaxis Waymo. Según los informes, los autos tocaron la claxon unánimente mientras ardían, mientras los activistas afirmaban que los datos de las cámaras de los autos fueron compartidos con el Unidad de Policía de Los Ángeles y eran representativos del estado de vigilancia. Como resultado, Waymo suspendió el servicio en el centro de la ciudad y suspendió el servicio durante protestas posteriores. Aún así, no se siguió ninguna regulación federal.
En febrero de este año, un Waymo pasó volando por delante de coches de policía en la estampa de un crimen en vivo en Atlanta. Un mes luego, otro bloqueó ambulancias en Austin durante una situación de tiroteo activo.
En diciembre, en Los Ángeles, se observó un Waymo conduciendo en dirección a una estampa de crimen activa; El técnico sin conductor no pudo seguir las instrucciones del oficial para desviarse y ceder la estampa.
Ese mes asimismo fue informante del que probablemente sea el paralelo más cercano a lo ocurrido en Wuhan. Un importante corte de energía interrumpió las señales de tráfico en todo San Francisco, lo que llevó a que la flota de Waymo de entre 800 y 1000 robotaxis bloqueara las carreteras e impidiera los vehículos de emergencia. En una audiencia del 2 de marzo sobre lo sucedido a la flota durante el corte de energía, la directora ejecutiva del Unidad de Manejo de Emergencias de San Francisco, Mary Ellen Carroll, expresó su indignación.
“Lo que ha comenzado a suceder es que nuestros oficiales de seguridad pública y socorristas tienen que ser quienes muevan físicamente” los robotaxis, dijo Carroll. “En cierto sentido, se están convirtiendo en una auxilio en carretera predeterminada para estos vehículos, lo que no creemos que sea sostenible”.
Desde entonces, Waymo ha enviado una aggiornamento de software para los AV, pero todavía no existe una regulación federal.
Los estados están tratando de sacar los autos de las carreteras
Estados Unidos no tiene una ley federal de seguridad para vehículos autónomos. La Ley SELF DRIVE de 2026, un esquema de ley bipartidista de la Cámara de Representantes, crearía el primer estatuto, pero sigue siendo un dechado. Las versiones anteriores de 2017 y 2021 murieron sin pasaje.
Mientras la regulación federal se estanca, un movimiento separado está ganando dominio a nivel estatal: la fuero para achicar la cantidad de vehículos que conducen los estadounidenses. La Brookings Institution descubrió que California, Minnesota, Colorado y Oregón ahora tienen leyes que exigen a las agencias de transporte mitigar las millas recorridas por vehículos. En Colorado, esto ya ha redirigido $900 millones de la expansión de las autopistas en dirección a el tránsito rápido en autobuses. Maryland, Nueva York, Nueva Chaleco y Massachusetts están considerando proyectos de ley similares en 2026.
Se demora ampliamente que los vehículos autónomos implementados a escalera aumenten la conducción total: robotaxis vacíos que viajan entre tarifas, viajeros que eligen viajes más largos, camiones de carga que circulan las 24 horas del día.
Pero Tony Han, fundador y director ejecutor de la startup china de robotaxi WeRide, dijo en el Foro Completo Fortune en Riad que los vehículos autónomos probablemente nunca serán 100% seguros, pero serían 10 veces más seguros que los humanos en el interior de una período.
Esta historia apareció originalmente en Fortune.com
