Por Alessandro Parodi y Vencimiento Waldersee
(Reuters) -El barco de transporte de automóviles más amplio del mundo, con el equivalente a 20 campos de fútbol de vehículos, completó su delirio inaugural a fines del mes pasado para unir en el puerto de Itajai de Brasil.
Pero no todos están animando su arribada.
BYD, el principal productor de vehículos híbridos eléctricos y enchufables de China, ofrece a los compradores de automóviles brasileños opciones relativamente bajas en un mercado donde el movimiento de autos verdes todavía está en su infancia. Los funcionarios y líderes laborales brasileños de la industria sindical les preocupa que la gran afluencia de automóviles de BYD y otros fabricantes de automóviles chinos retrasen la producción franquista de automóviles y lastimarán los trabajos.
BYD ha desplegado una flota creciente de barcos de carga para acelerar su expansión en el extranjero, con Brasil convirtiéndose en su objetivo principal, según el descomposición de Reuters de los datos de expedición y las declaraciones de la compañía. El expedición de finales de mayo fue el cuarto de los barcos de fabricante de automóviles chinos para atracar en Brasil este año, por un total de más o menos de 22,000 vehículos, según los cálculos de Reuters.
BYD, el principal productor mundial de automóviles híbridos eléctricos y enchufables, es el más amplio entre varias marcas chinas dirigidas a Brasil para el crecimiento. Se retraso que las importaciones de vehículos construidos por China crezcan casi un 40% este año, a aproximadamente 200,000, según la principal asociación de automóviles de Brasil. Eso representaría aproximadamente el 8% de los registros totales de vehículos de luz.
Los grupos de la industria y el trabajo dicen que China está aprovechando las barreras arancelarias temporalmente bajas de Brasil para aumentar sus exportaciones en sitio de alterar para construir fábricas brasileñas y crear empleos. Están presionando al gobierno de Brasil para acelerar por un año un plan para aumentar la tarifa de Brasil sobre todas las importaciones de EV a 35% del 10%, en sitio de disminuir gradualmente en las gravámenes más altos.
“Los países de todo el mundo comenzaron a cerrar sus puertas a los chinos, pero Brasil no lo hizo”, dijo Aroaldo da Silva, un trabajador de producción de Mercedes-Benz y presidente de Industriall Brasil, una confederación de sindicatos en seis sectores industriales. “China hizo uso de eso”.
BYD no respondió a una solicitud de comentarios sobre las preocupaciones de la industria.
Autos excedentes
Brasil se ha convertido en un punto de inflamación en la tórrida expansión integral de la industria automotriz de China. Un creciente sobrante de automóviles nuevos que se expulsan de las fábricas chinas han llevado a un auge de exportación en los últimos cinco primaveras, ayudando a China a producirse Japón en 2023 para convertirse en el principal exportador de vehículos del mundo. Gran parte de este exceso se envía en el extranjero, a mercados como Europa, el sudeste oriental y América Latina.
Brasil ofrece un destino atractivo correcto a su gran mercado, es el sexto mercado de automóviles más amplio por bombeo, donde los jugadores establecidos como Volkswagen, Común Motors y el fabricante de Jeep Stellantis han estado construyendo autos a nivel franquista durante décadas. El gobierno brasileño ha establecido políticas dirigidas a las crecientes ventas de automóviles híbridos eléctricos y enchufables, la preparado de BYD.
Mientras tanto, el camino de BYD para el crecimiento en otros lugares se ha pequeño, tanto a nivel franquista como en el extranjero. En el hogar, la compañía está sumida en una extirpación de precios moretones que lo ha pasado someter el precio de su gaviota de nivel de entrada a menos de $ 10,000, exprimiendo los márgenes de ganancias.
En el extranjero, los gobiernos han erigido barreras comerciales rígidas para los automóviles chinos, incluido un servicio de 45.3% en Europa y un derechos de más del 100% en los Estados Unidos, anejo con la prohibición del software chino en los automóviles.
Durante primaveras, los funcionarios brasileños han tomado medidas para proteger el mercado del llegada sin restricciones por parte de las compañías automotrices chinas. Pero ha sido más calmoso reaccionar y menos agresivo que otras naciones.
En 2015, Brasil eliminó los aranceles a los fabricantes como BYD para estimular la acogida de vehículos eléctricos, pero el año pasado reintrodujo una tarifa del 10% en los automóviles eléctricos para fomentar la inversión en la industria automotriz franquista. La tarifa está programada para aumentar cada seis meses antiguamente de alcanzar el 35% en 2026.
El Empleo de Incremento, Industria y Comercio Foráneo de Brasil le dijo a Reuters que una solicitud de la Asociación Automóvil de Brasil, Anfavea y otros para retirar la tarifa más ingreso estaba bajo revisión.
“El cronograma para la reanudación graduado de los aranceles, con cuotas decrecientes, se estableció para permitir que las empresas continúen con sus planes de avance y respeten la sazón de la fabricación en el país”, agregó un portavoz del empleo.
BYD y otras compañías chinas igualmente están aprovechando una política en Brasil que les permite importar un peaje hasta $ 169 millones para híbridos enchufables importados en julio de 2025 y $ 226 millones para automóviles eléctricos de hilera. Eso incentiva la carga delantero de los envíos de vehículos para beneficiarse completamente de las cuotas gratuitas antiguamente de que expiran, dijeron analistas.
‘Exceso de importaciones’
La logística de exportación de BYD depende de que el fabricante de automóviles pueda continuar creciendo envíos sin desencadenar la resistor de las autoridades locales. Pero los representantes de la industria en Brasil se han preocupado cada vez más de que los planes de BYD para comenzar a la producción de vehículos nacionales se están impulsando.
En 2023, los funcionarios del gobierno animaron el plan de BYD para comprar una antigua planta de Ford en el estado de Bahía, viéndolo como una forma de crear empleos de fabricación y estimular la transición verde del país. Pero una investigación sobre los abusos laborales en el sitio de construcción retrasó su confín de tiempo para la producción “completamente pragmático” a diciembre de 2026, dijeron funcionarios locales en mayo.
Otro fabricante de automóviles chino, GWM, igualmente se retrasó por más de un año su plan para comenzar a hacer autos en una antigua planta de Mercedes-Benz. El gobierno brasileño retraso que la planta comience a tratar este año.
“Apoyamos la arribada de nuevas marcas a Brasil para producir, promover el sector de componentes, crear empleos y traer nuevas tecnologías”, dijo a Reuters Igor Calvet, presidente de Anfavea. “Pero desde el momento en que un exceso de importaciones causa una pequeño inversión en la producción en Brasil, eso nos preocupa”.
Da Silva, de Industriall, dijo que su confederación de sindicatos no había oreja dialogar de ninguna relación de proveedor regional que se desarrolle o se haya firmado contratos para la planta BYD, como se esperaría normalmente 18 meses desde el manifestación de la producción.
“Incluso si la industria está aquí, ¿qué valía verdaderamente se agrega si los componentes, el avance y la tecnología son todos del extranjero?” Da Silva dijo.
BYD no respondió a una solicitud de comentarios sobre su red de proveedores.
El gobierno del Partido de los Trabajadores de Izquierda del Presidente Lula Da Silva está luchando para proteger los empleos y el medio círculo, ya que su objetivo es revivir la bienes industrial de Brasil y restaurar sus credenciales verdes antiguamente de organizar la Copa Climática Integral COP30 en noviembre.
Aún así, el incipiente movimiento de automóviles verdes del país se apoya en las importaciones chinas, que representan más del 80% de las ventas de automóviles eléctricos de Brasil, según la Asociación EV de Brasil, Abve.
El país tiene abundantes bienes minerales que incluyen litio y otros ingredientes secreto para hacer baterías EV. Pero la infraestructura para producir todos los componentes necesarios para automóviles eléctricos aún no existe, dijo Ricardo Bastos, director de relaciones gubernamentales en GWM Brasil y presidente de Abve.
GWM, que compró una industria en Brasil en 2021 con capacidad para 50,000 automóviles al año y comenzará a producir su SUV Haval H6 allí este julio, está en conversaciones con más o menos de 100 proveedores con sede en Brasil en la creación de contratos, dijo Bastos a Reuters.
“Este año, los autos importados coexistirán anejo con los autos producidos en Brasil”, dijo Bastos.
(Reporte de Vencimiento Waldersee en Berlín y Alessandro Parodi en Gdansk; Informes adicionales de Fabio Teixeira en Río de Janeiro; Estampado de Mike Colias y Michael Learmonth)
