Todo comprador online se ha enfrentado al enigma de Amazon.
A posteriori de 10 minutos de búsqueda, encontrarás el artículo valentísimo que satisface todas tus deposición y tiene un aspecto increíble. Incluso revisa las reseñas para comprobar de que la comunidad esté satisfecha con su negocio.
Pero cuando recibe el artículo, de alguna modo simplemente no se ve como lo hizo en partidura y no funciona como esperaba. (Por cierto, Wired ofrece consejos avíos para detectar reseñas falsas).
Por muy frustrante que sea esa situación para un regulador de videojuego de otra marca o una paila de puñal inoxidable de 45 dólares, uno puede imaginar lo frustrante que debe ser vestir decenas de miles de dólares en un transporte eléctrico cuando su autonomía de conducción es más de 50 millas beocio por carga de lo anunciado.
Pero de vez en cuando, nuestros objetivos de compras en partidura funcionan incluso mejor de lo que esperábamos y algunos vehículos superan su autonomía de conducción estimada por la EPA.
El gobierno federal regula fuertemente los estándares de eficiencia de combustible de los vehículos de motor. Para los vehículos eléctricos, la autonomía de la Agencia de Protección Ambiental es la estimación oficial de la distancia de conducción de un transporte eléctrico con una sola carga. La EPA estima que un trencilla de gasolina tiene la energía equivalente a 33,7 kilovatios-hora de electricidad.
En otras palabras, un transporte enchufable que utiliza 33,7 kilovatios-hora para conducir 100 millas utilizará la energía equivalente a un trencilla de gasolina. O al menos se supone que ese es el estereotipado.
Según un nuevo estudio de Consumer Reports, muchos vehículos eléctricos funcionan mucho peor en la carretera de lo que sugerirían las gamas anunciadas por la EPA.
Pero muchos vehículos todavía superan las estimaciones de la EPA, lo que les da a los propietarios 10 o 20 millas adicionales más allá del capacidad esperado.
La EPA dice que sus pruebas tienen en cuenta las pérdidas de carga, ya que se pierde una pequeña cantidad de energía mediante la conversión de energía y el calor. Pero algunos de los resultados del mundo actual del estudio de Consumer Reports no pueden expresarse por derrames.
La discrepancia no es inesperada, ya que la EPA realiza sus pruebas en un laboratorio utilizando una combinación estandarizada de conducción en carretera y ciudad, mientras que Consumer Reports utiliza el rango de carretera actual, explicó Alex Knizek, director de exposición de pruebas de automóviles de Consumer Reports.
Aún así, reconoció que esto presenta un enigma injusto para los compradores de automóviles.
“Al comparar coches, los compradores necesitan entender qué autonomía obtienen por su caudal”, afirma Knizek. “Si te quedas sin carga en la carretera, es posible que tengas que ser remolcado, lo que podría resultar inconveniente y costoso”.
Fundada en 1936 por un asociación de trabajadores despedidos de una empresa de pruebas de productos señal Consumers’ Research, Consumer Reports es una ordenamiento multifacética sin fines de beneficio que tiene como objetivo educar a los consumidores sobre los productos y ayudarlos a tomar decisiones de negocio informadas.
