Un trabajador ferroviario vio a un hombre que actuaba de modo errática en un tren que se dirigía a Chicago y llamó a la policía. Los oficiales encontraron armas y un folleto sobre control de multitudes en su bolsa de mano, y un plan para un evento con víctimas masivas.
Casi dos primaveras a posteriori, las autoridades federales dicen que el hombre marcado de intentar asesinar al presidente Donald Trump en la cena de la Asociación de Corresponsales de la Casa Blanca el sábado fue arrestado con una escopeta y una pistola semiautomática que trajo consigo a Washington, DC, en un tren Amtrak desde California.
Es sólo el postrer incidente de seguridad que involucra el transporte terrenal notorio de larga distancia, y no será el postrer a menos que Amtrak y otras compañías encuentren una modo de topar el control de pasajeros y la seguridad en sus estaciones, dicen funcionarios sindicales que representan a los empleados de los trenes.
Un portavoz de Amtrak se negó a murmurar sobre seguridad o sostener si Cole Tomas Allen siguió el protocolo de la compañía para el transporte de armas de fuego. Amtrak está trabajando con investigadores federales para proporcionar información de su delirio, dijo el portavoz en un comunicado enviado por correo electrónico.
Política para el transporte de armas de fuego.
Amtrak exige que las armas de fuego en sus trenes estén declaradas, descargadas, aseguradas en un estuche rígido y que cumplan con ciertos requisitos de tamaño y peso. Esas armas sólo se permiten en el equipaje facturado, de forma similar a las políticas para el transporte de armas de fuego en aviones de pasajeros.
Pero a diferencia de los aeropuertos donde los pasajeros se someten a controles de la Oficina de Seguridad en el Transporte de su equipaje de mano y de su persona, los pasajeros de los trenes no son controlados por funcionarios de seguridad, ya sea que aborden en la tiempo sin personal en la zona no incorporada de Lamy, Nuevo México, o en la bulliciosa Union Station en Washington.
Sean Jeans-Gail, vicepresidente de políticas y asuntos gubernamentales de la Asociación de Pasajeros Ferroviarios, dijo que Amtrak y muchas otras compañías de transporte terrenal prohibieron la posesión de armas en trenes y autobuses a posteriori del 11 de septiembre, pero ninguna implementó medidas de seguridad para detectar o controlar a todos los pasajeros en indagación de armas de fuego. En 2010, el Congreso aprobó una ley que exige que Amtrak y otros permitan el transporte de armas de fuego siempre que estén controladas.
En la mayoría de los casos, esto significa que las armas se aseguran y se colocan en vagones de equipaje a los que sólo pueden consentir los empleados. Pero no todos los trenes tienen vagones exclusivos para equipaje. Varios ex empleados de Amtrak dijeron que cuando no tienen vagones de equipaje, las bolsas están cerradas con cremallera y etiquetadas para mostrar que hay un armamento de fuego presente para que los trabajadores puedan ver si han sido manipuladas.
“Es un poco difícil tomar un tren como rehén, por decirlo de modo diferente a las preocupaciones planteadas a posteriori del 11 de septiembre con respecto a un avión”, dijo Jeans-Gail. “Amtrak ha estado a menos de la violencia armada en gran medida. Los principales incidentes han sido tiroteos o interdicciones policiales”.
Incidentes preocupantes
Los sindicatos de trabajadores ferroviarios comenzaron a solicitar a Amtrak y otras empresas que examinaran la seguridad durante la pandemia de COVID-19, cuando hacer cumplir la obligación de usar mascarilla en los trenes era, en el mejor de los casos, difícil. Preguntaron nuevamente a posteriori de que una afluencia de participantes en los disturbios del 6 de enero llegaran a Washington en tren y el comportamiento ruidoso en el camino a casa generó preocupación.
Jared Cassity, director asamblea y de seguridad franquista del sindicato de Trabajadores de Chapa, Ventarrón, Ferrocarriles y Transporte – División de Transporte, o SMART-TD, dijo que los conductores de Amtrak y otros trabajadores en los trenes a menudo no hablan públicamente sobre los incidentes por temor a represalias por parte de la compañía.
“Las agresiones a operadores son las conversaciones más comunes que tenemos con nuestros miembros, pero las armas en los trenes ocupan el segundo o tercer circunstancia en términos de preocupación para los trabajadores”, dijo Cassity.
SMART-TD ha tenido suerte impulsando la fuero estatal y tiene dos proyectos de ley pendientes en presencia de el Congreso. Esa fuero aclararía los desafíos jurisdiccionales, haciendo más realizable arrestar y revelar a determinado cuando un trabajador ferroviario es agredido durante un delirio y haría que interferir con un trabajador ferroviario durante sus funciones sea un delito comparable a interferir con un empleado de una aerolínea en un planeo.
Cassity dijo que el conductor que identificó al supuesto potencial tirador masivo en 2024 acababa de tomar capacitación en seguridad patrocinada por el sindicato. Recibió cierto agradecimiento, pero el arresto no recibió mucha cobertura informativa.
Un tiroteo tremendo en 2022 en un tren de Amtrak cerca de Lee’s Summit, Missouri, llamó la atención de los medios a posteriori de que el tren no se detuviera para que el personal buscara atención médica para la víctima hasta que llegara a una tiempo, lo que retrasó la atención médica. Un cuerpo federal dijo en 2024 que Amtrak debería acreditar el 90% de una indemnización de 158 millones de dólares a la tribu del hombre, que había alegado negligencia, incluida la equivocación de implementación de medidas de seguridad razonables.
Michael Callanan, ex empleado de Amtrak y ahora asesor de seguridad ferroviaria, dijo que ha audición murmurar de otros incidentes de seguridad relacionados con el contrabando de drogas y otros artículos ilegales correcto a la equivocación de controles de seguridad.
“Nunca quieren desembolsar moneda en infraestructura o seguridad”, dijo Callanan. “Tal vez este tiroteo sea un evento lo suficientemente importante como para impulsar a Amtrak a financiar las cosas”.
Callanan dijo que los agentes de policía de Amtrak no son comparables a los agentes de la TSA. Dijo que se encargan principalmente de patrullar las estaciones, demostrar las vías y, a veces, copular en líneas y caminar en trenes, pero un oficial puede tener una gran cantidad de país.
“Hay un oficial que creo que patrulla desde Orlando a Miami”, dijo. “Hay que hacer poco para aumentar la seguridad”.
La geogonia presenta un problema
Jeans-Gail dijo que la Asociación de Pasajeros Ferroviarios apoya el aumento de las patrullas policiales de Amtrak en los trenes, pero no está a auspicio de añadir seguridad estilo TSA antiguamente de topar en las aproximadamente 500 estaciones en todo el país.
“La idea de ampliar eso, incluso fuera de las cuestiones logísticas, si nos fijamos en la experiencia de correr en la red de Amtrak, es muy poco habilidad porque alpargata desde la tiempo Penn de Nueva York, donde es muy activa, muchos puntos de ataque a la tiempo, a diferencia de un aeropuerto donde todo el tráfico se filtra a puntos específicos”, dijo. “Luego está Whitefish, Montana, en el otro flanco del espectro: una estructura rústica sin mucho tráfico”.
Cassity dijo que no se le escapa la diferencia en las deyección de seguridad. El sindicato no retraso una opción única que se adapte a todas las estaciones, como los aeropuertos, pero quiere que se inicie la conversación.
“Tenemos que cambiar la novelística sobre la seguridad y darnos cuenta de que se debe hacer poco para evitar que las armas suban autónomamente a los trenes”, dijo. “Compartimos el desafío que esto supone para Amtrak… Cuando empiezas a murmurar de cómo fijar los lugares más rurales, y esos son la mayoría de las estaciones, se convierte en una tarea desalentadora, desalentadora… Pero necesitamos tener la conversación”.
