El Corvette ZR1X ha arrasado en el mundo del motor, llevando la probada plataforma Corvette a niveles de rendimiento de hiperauto, manteniendo al mismo tiempo la delantera de precio que el proverbial coche deportivo estadounidense siempre ha tenido en comparación con los exóticos europeos. Es el zenit categórico de lo que puede ser un Corvette.
El ZR1X no sólo es rápido en las hojas de especificaciones. El año pasado, dio una reverso en el proverbial Nürburgring Nordschleife en un sorprendente tiempo de 6:49.275, lo que no sólo lo convirtió en el coche de producción estadounidense más rápido nones repaso por el Abismo Verde, sino que incluso venció a rivales europeos como el Porsche 911 GT3 RS.
A posteriori de demostrar su valía en la famosa pista alemana, el próximo desafío del ZR1X fue un cara a cara muy conocido de regreso a casa. Para entonces, Chevrolet ya lo había establecido como el coche de producción más rápido de Estados Unidos con un segundo cuarto de milla oficial de 8.675, pero un enfrentamiento con el Dodge Challenger SRT Demon 170 todavía tenía un peso simbólico porque el Demon seguía siendo el monstruo de pista de carreras construido en taller más conocido de la época. En un vídeo nuevo, Brooks Weisblat del canal de YouTube DragTimes enfrenta un ZR1X contra un Dodge Demon 170 pilotado por Herman Young del canal de YouTube Demonology, y los resultados son sorprendentes. El enfrentamiento tan esperado tuvo área en el TX2K26 celebrado recientemente, que es esencialmente el Super Bowl de eventos de tranvías.
los autos
Crédito de la imagen: YouTube/DragTimes
Esta carrera de resistor es histórica porque enfrenta a dos escuelas de pensamiento distintas sobre el desempeño estadounidense. Por un flanco, el Dodge Challenger Demon 170 es un coche drag de producción justo para la calle creado con un propósito: la supremacía en la pista de drag. La máxima expresión de la fórmula tradicional de los muscle car estadounidenses, el Demon 170 viene con un HEMI V8 sobrealimentado de 6.2 litros que genera hasta 1,025 hp con combustible E85, todo enviado a las ruedas traseras a través de una transmisión cibernética TorqueFlite 8HP90 de 8 velocidades. Viene con el revolucionario sistema TransBrake 2.0, que ayuda al conductor a desarrollar un par de torsión y adaptar la entrega de extensión a las condiciones de la pista. En su forma básica, el Demon 170 elimina los asientos del pasajero y trasero para librarse peso, aunque los compradores pueden retornar a incluirlos. Este automóvil incluso se envía con radiales de deslizamiento Mickey Thompson ET Street R personalizados de taller para respaldar que los propietarios puedan llevarlo a la pista inmediatamente a posteriori de tomar posesión.
Con un tiempo de 0 a 60 mph citado por Dodge de solo 1,66 segundos y un tiempo de cuarto de milla certificado por la NHRA de 8,91 segundos a 151,17 mph, el Demon 170 estableció el punto de narración en la pista de carreras de taller cuando debutó en 2023, pero el cuarto de milla cronometrado oficialmente de Chevrolet ZR1X ya había elevado aún más el en serie del automóvil de producción a principios de 2026. El Corvette ZR1X toma un rumbo diferente enfoque, combinando el diseño del motor central del Corvette C8 con audiencia híbrida de tracción total. Combina un V8 biturbo de 5.5 litros que impulsa las ruedas traseras con un motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras, creando un monstruo de tracción total de 1,250 hp que se desempeña en diferentes entornos de pista. El ZR1X incluso conserva el interior del Corvette y el suministro urbano completo, posicionándolo como un automóvil que puede conducirse cómodamente a la pista, dominarla y regresar.
El ZR1X en el video se presenta completamente flamante e incluso viene con los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S originales. El Demon 170 tiene varias modificaciones para librarse peso, neumáticos traseros grandes de Mickey Thompson y neumáticos delanteros delgados, y un ajuste de transmisión, aunque Herman mantiene su “mayoritariamente flamante” con una sonrisa en su rostro. El ZR1X supera al Demon 170 en múltiples categorías en papel, pero incluso cuesta más de $100,000 más.
La carrera
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A posteriori de algunas bromas e inspecciones de autos, los autos finalmente se alinean para la primera carrera al mejor de tres. Cuando comienza la carrera, el Demon muestra el valía de su robusta configuración radial de deslizamiento con un extensión mucho mejor y, como el showman que es, costal un enorme caballito del hoyo. El Demon salta con fuerza y alcanza la marca de los 60 pies en 1,283 segundos, mientras que el ZR1X se queda sutilmente antes con un tiempo de 1,429 segundos y 60 pies. Pero una vez que el ZR1X se pone en movimiento, arrastra al Demon y lo adelanta decisivamente, registrando un 8.883 ET a una velocidad de trampa de 156.90 mph, mientras que el Demon 170 cruza la segmento de meta en 9.305 segundos a 149.14 mph.
La segunda carrera comienza preciso a posteriori de la primera y, si adecuadamente ocurre de guisa similar, esta vez está mucho más reñida. El Demon 170 llega nuevamente a la marca de 60 pies antiguamente que el ZR1X, pero el ZR1X lo recupera y llega antiguamente a la segmento de meta con un ET de 9.035 segundos a 152.25 mph contra los 9.161 segundos del Demon 170 a 148.18 mph. El ZR1X se lleva la corona con una vencimiento por 2-0.
Por qué es importante este momento
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La número de las carreras de resistor ha sido una parte secreto del segmento de autos de suspensión rendimiento estadounidense durante décadas, y la herencia de las carreras de resistor de taller de Dodge se remonta a la plazo de 1960 con los 330 con motor Max-Wedge. Los Muscle Cars tradicionalmente han dominado la pista ya que están diseñados principalmente para la velocidad en segmento recta, y el Demon 170 está construido específicamente para vencer al otro tipo en la segmento de meta del cuarto de milla.
El ZR1X, por otro flanco, representa el futuro del rendimiento estadounidense. Emplea un general V8 biturbo, pero agrega un motor eléctrico que no solo complementa su desempeño sino que incluso lo redefine, preparando el círculo para un futuro emocionante para el Corvette. Un superdeportivo polifacético, el ZR1X es lo suficientemente cómodo como para ser utilizado como conductor diario, pero tiene suficiente potencia no sólo para rivalizar con los hiperdeportivos europeos en sus hábitats naturales, sino incluso para dominar las pistas de apresuramiento con pases de menos de 9 segundos de una guisa que parece casi rutinaria.
Esta carrera de resistor representa un momento secreto en el paso de la guía, y el vídeo termina con Brooks y Herman bromeando acerca de que el Corvette es el “nuevo rey”.
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