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El suministro de petróleo sigue siendo amplio, pero el combustible para aviones y las materias primas petroquímicas están escaseando.
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Goldman Sachs advierte que las reservas de combustible se están agotando rápidamente, lo que aumenta los riesgos para la aviación y la industria.
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Los cuellos de botella en la refinación y las fricciones comerciales provocan escasez a pesar de la amplia proposición de crudo.
La hostilidades en Irán ha desencadenado una lucha completo por el petróleo a medida que las interrupciones en el Apretado de Ormuz estrangulan una de las rutas de transporte de energía más críticas del mundo, pero la pertenencias completo no está a punto de quedarse sin petróleo.
En cambio, es posible que se esté quedando sin combustibles secreto elaborados a partir del petróleo que mantienen a los aviones volando y las cadenas de suministro industriales en funcionamiento, advirtieron analistas de Goldman Sachs en una nota fresco.
“La velocidad del agotamiento y las pérdidas de suministro en algunas regiones y productos son preocupantes, con reservas de productos refinados fácilmente accesibles que se acercan rápidamente a niveles muy bajos”, escribieron los analistas de Goldman Sachs en la nota del lunes.
Esto se debe a que, si perfectamente los inventarios generales de petróleo se mantienen por encima de niveles críticos, están surgiendo escasez de productos refinados específicos, especialmente combustible para aviones, materias primas petroquímicas como la gasolina y gas licuado de petróleo utilizado para elaborar plásticos y productos químicos.
Las existencias mundiales de productos refinados comerciales han caído a unos 45 días de demanda, frente a los 50 días anteriores a la fresco interrupción, según las estimaciones de Goldman.
Eso se compara con aproximadamente 101 días de demanda para las reservas mundiales totales de petróleo.
Los inventarios de gasolina, un insumo fundamental para los plásticos y los productos químicos industriales, han caído significativamente, incluida una caída del 72% en el almacenamiento de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos y una caída del 37% en el centro de Amsterdam-Rotterdam-Amberes en el noroeste de Europa desde finales de febrero.
Asia fuera de China y partes de Europa parecen particularmente expuestas a la escasez de combustibles refinados. Sudáfrica, India, Tailandia y Taiwán se encuentran entre los mercados más vulnerables, escribieron los analistas de Goldman.
Incluso cuando hay petróleo crudo apto, no siempre se puede convertir en combustible idóneo con la suficiente prontitud. Las limitaciones de la refinación, las perturbaciones comerciales y las restricciones a las exportaciones están creando cuellos de botella, lo que significa que los excedentes en un zona no compensan fácilmente la escasez en otros lugares.
En ninguna parte esto es más evidente que en la aviación, donde las mayores aerolíneas del mundo han cancelado vuelos adecuado a la escasez de suministro de combustible para aviones.
Goldman estima que los inventarios europeos de combustible para aviones comerciales (excluidas las reservas de emergencia gubernamentales) podrían caer por debajo del inicio crítico de 23 días de la Agencia Internacional de Energía tan pronto como en junio.
Los mercados energéticos mundiales se han pasado sumidos en el caos tras los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán a finales de febrero, mientras las interrupciones en el suministro a través del Apretado de Ormuz hacen subir los futuros del petróleo crudo más de un 50%.
