El nuevo portaaviones de China parece poderoso, pero tiene un problema importante

Sobre el papel, el postrer portaaviones de China parece impresionante. El Fujian entró en servicio el 5 de noviembre de 2025 y es la tercera y más poderosa incorporación a la flota de portaaviones de China. Su preámbulo lo coronó como el buque de eliminación de propulsión no nuclear más excelso del mundo. Lo cual debería ser un punto destacado para los constructores del primer portaaviones de diseño doméstico de China.

Y aunque su potencia convencional es una desventaja en comparación con los portaaviones estadounidenses como el Gerald R. Ford, el resto del barco parece una perfeccionamiento asaz importante para las capacidades navales de China. Por ejemplo, por otra parte del ya mencionado Gerald R. Ford, el Fujian es el único portaaviones del mundo que cuenta con catapultas electromagnéticas.

En teoría, este sistema permite al portaaviones exhalar aviones más pesados ​​con mayores cargas de combustible y armas, atributos que deberían mejorar en gran medida el zona de influencia potencial y la flexibilidad operativa del portaaviones. Pero si rascamos un poco la superficie, parece que el postrer portaaviones de Beijing tiene al menos un defecto agonizante.

La naturaleza del problema surgió luego de que analistas militares cuestionaran la eficiencia del diseño de la cubierta de revoloteo del barco. Las evaluaciones técnicas de este nota de diseño parecen apuntar a un diseño que potencialmente puede crear cuellos de botella en el impulso y la recuperación durante las operaciones de combate.

Esto es fundamental, ya que la falta introduce limitaciones en el campo de acción que en última instancia define el valía de combate de un portaaviones: la ligereza con la que puede exhalar y recuperar aviones.

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Un problema de distribución de la cabina de revoloteo

Los portaaviones modernos están muy alejados de los primeros portaaviones que aparecieron casi tan pronto como la aviación existía. Sin requisa, independientemente de la coexistentes del portaaviones, un atributo ha sido fundamental a lo extenso de la historia del tipo: la ligereza con la que puede exhalar y recuperar aviones. Este ritmo se conoce como coexistentes de panorama y depende en gran medida de la geometría de la cabina de revoloteo, el hardware y una secuencia de la cabina de revoloteo cuidadosamente coreografiada.

Ya sabemos mucho sobre el portaaviones más nuevo de China, pero están apareciendo grietas en su poderosa apariencia. En entrevistas con CNN, el ex capitán de la Acuarela de los EE. UU. Carl Schuster y el teniente comandante retirado. Keith Stewart señaló aspectos de la configuración de la cubierta del Fujian que podrían amurallar la métrica de coexistentes de panorama.

A posteriori de revisar las imágenes del portaaviones, notaron que el campo de acción de aterrizaje en ángulo cruza la cubierta en un ángulo más prieto que en los portaaviones estadounidenses, lo que reduce el espacio entre la pista de recuperación y las catapultas delanteras. Una de esas catapultas igualmente parece invadir el campo de acción de aterrizaje, lo que significa que no puede estar de moda mientras el portaaviones recupera el avión.

En declaraciones a CNN, Schuster dijo: “La capacidad operativa del Fujian es sólo cerca de del 60% de la de la clase Nimitz”. Básicamente, parece que el portaaviones no puede exhalar y recuperar aviones simultáneamente, poco que se considera un requisito previo para portaaviones de este tamaño.

Los defectos del barco igualmente fueron señalados en un documental emitido en la televisión china. La retransmisión contó con un miembro de la tripulación explicando cómo los aviones de aterrizaje cruzan dos de las catapultas de impulso ayer de detenerse en una zona de mantenimiento.

Un trampolín cerca de poco más excelso

Este problema no hace que Fujian sea ineficaz; El portaaviones sigue representando un importante avance para la flota china. La sola inclusión de un sistema de catapulta electromagnética amplía los tipos de aviones que puede exhalar y las cargas enseres que pueden transportar. Como se señaló, el Gerald R. Ford es el único otro barco activo que cuenta con dicho sistema. Aunque el John F. Kennedy acaba de completar un hito importante en su camino cerca de la puesta en servicio y pronto se unirá a este exclusivo club.

Sin requisa, los sistemas de propulsión siguen siendo una diferencia definitoria, y esto ha desempeñado un papel más allá de simplemente cómo se propulsan los barcos y cuánto tiempo pueden permanecer los portaaviones en el mar sin repostar combustible. Se cree que el sistema de energía convencional del Fujian contribuyó a las limitaciones de diseño de los ascensores, la isla y las áreas de apoyo debajo de la cubierta de revoloteo. En comparación, la propulsión nuclear libera más grosor interno y permite a los diseñadores más ganancia de maniobra al considerar los diseños de las cubiertas y la manipulación de las aeronaves.

Esta es la razón por la que los analistas ahora esperan ampliamente que el próximo portaaviones de China, a menudo denominado Tipo 004, sea el primer submarino chino de propulsión nuclear e incorpore las lecciones aprendidas del diseño del Fujian.

Por ahora, a pesar de su indudable aspecto poderoso, el Fujian parece menos un objeto terminado y más un diseño de transición. Un diseño que une el alejamiento de China de los portaaviones de brinco de esquí cerca de un futuro en el que potencialmente se unirá a Estados Unidos y Francia como los únicos países que operan portaaviones de propulsión nuclear.

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