El Toyota RAV4 GR Sport 2026 es efectivamente divertido de conducir y, con suerte, marcará tendencia

Cuando revisé el Aston Martin DBX S el mes pasado, pontifiqué sobre por qué los SUV de stop rendimiento son increíbles y por qué adoptarlos mejorará tu vida, pero, por supuesto, es factible afirmar eso cuando el SUV en cuestión tiene 717 caballos de fuerza y ​​un precio cojín de casi $275,000. Hay muchos SUV de gran rendimiento con precios de cinco cifras y cantidades más razonables de caballos de fuerza, pero en los últimos abriles sólo unos pocos han sido efectivamente alcanzables para el consumidor promedio y no provienen de una marca de suntuosidad.

Toyota vio claramente este gran vano en el mercado y lo está llenando con la RAV4 GR Sport 2026. Este no es solo un RAV4 con un kit de carrocería e insignias pegadas: desarrollado en asociación con Gazoo Racing Division conexo con el RAV4 de sexta concepción con el objetivo de admitir la experiencia GR a la audiencia más amplia, el GR Sport híbrido enchufable hace honor a su nombre en formas que no esperaba. Es efectivamente divertido de conducir, notablemente diferente de un RAV4 en serie y al mismo tiempo sigue siendo uno de los SUV más eficientes a la saldo. Y, quiero afirmar, ¡solo míralo! El RAV4 GR Sport es el tipo de crossover que estaba esperando.

Revelación completa: Toyota me llevó en avión a Phoenix, me alojó en un hotel y me alimentó durante dos días para poder conducir toda la ruta RAV4 2026.

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No, en serio, la RAV4 GR Sport luce increíble. Tiene un parachoques punta único con una enorme parrilla inferior flanqueada por cortinas de clima funcionales con luces LED verticales, un diseño similar al del GR Corolla. Las ruedas de 20 pulgadas son cada una casi 5 libras más livianas que las de 20 de los RAV4 normales y están envueltas en neumáticos de stop rendimiento de verano Dunlop Sportmaxx. Detrás del diseño de cinco radios divididos se encuentran las pinzas de freno rojas con la marca GR. Todas las molduras exteriores son, por supuesto, de color aciago brillante y los pasos de rueda son más anchos.

Lo mejor de todo es el gran alerón trasero, que aumenta la carga aerodinámica, aunque Toyota no dice cuánto. Más importante aún, se ve enfermizo, erguido por encima del techo con una silueta creada por la forma del borde de la ventana trasera. La suspensión del GR Sport es 0,6 pulgadas más víctima y la vía es 0,8 pulgadas más ancha, lo que perfeccionamiento la ya agradable postura del RAV4. Creo que me gusta especialmente cómo se ve el GR Sport porque me recuerda al Toyota RSC 2001, uno de mis conceptos favoritos, especialmente en la cara y las ancas traseras.

Diferencias reales de hardware

Esos son los cambios que puedes ver, pero hay muchos que no. Obtiene resortes helicoidales y ajuste de amortiguadores específicos del maniquí conexo con un amortiguador de rendimiento punta, un soporte transversal de suspensión trasera y cubiertas de valedor de control inferiores, y un mapeo diferente de dirección asistida en el modo Sport. Toyota incluso dice que agregó material de matanza de estática en el asiento del conductor punta y cinta de aluminio en el techo interior para que el consumido interior de bayeta no te sorprenda, poco que no puedo afirmar que haya manido antiguamente en un fabricante de automóviles.

El GR Sport utiliza el sistema híbrido enchufable de sexta concepción de Toyota, y si proporcionadamente tiene la misma configuración y las mismas especificaciones que los otros niveles de suministro del RAV4, está proporcionadamente: posteriormente de todo, tiene 324 caballos de fuerza en total. El motor de cuatro cilindros en ruta de 2.5 litros de aspiración natural produce 186 hp y 172 libras-pie por sí solo, y está combinado con un motor-generador en la parte delantera que genera 203 hp y 201 libras-pie y otro motor eléctrico en la parte trasera con 91 libras-pie de torsión. Toyota dice que el GR Sport tiene un efecto estimado de 48 millas solo en modo eléctrico, lo cual es mejor que casi todos los demás híbridos enchufables a la saldo, aunque extrañamente a diferencia de otros modelos RAV4 PHEV 2026, no tiene el puerto CCS para carga rápida de CC ni el cargador de CA integrado de 11 kW. Estás atrapado con un puerto de carga J1772 y un cargador integrado de 7 kW, que puede admitir el GR Sport del 10% al 80% en aproximadamente cuatro horas.

Te hará sonreír

Todo eso se suma a un momento legítimamente divertido al volante. El tren motriz PHEV del RAV4 es excelente; Los motores eléctricos siempre se utilizan para la celeridad, incluso cuando el motor de combustión interna está en marcha, por lo que obtienes un par de torsión estilo EV al acelerar, acompañado por el zumbido de los motores. Las pruebas instrumentadas del RAV4 PHEV saliente dieron como resultado unos cinco segundos y medio, y el GR Sport se siente al menos un par de décimas más rápido. La velocidad máxima en funcionamiento solamente con vehículos eléctricos es de más de 80 mph.

Toyota dice que quería que el GR Sport fuera “seguro y natural”, y las cuatro áreas esencia de perfeccionamiento fueron la postura en las curvas, la feedback del conductor, la trazabilidad y el letra. A posteriori de conducirlo consecutivamente con el RAV4 PHEV en serie, es notablemente mejor en todos esos aspectos. La suspensión es más firme sin ser más incómoda, el contoneo de la carrocería casi se elimina y hay más ganas de entrar en las curvas. Esos neumáticos de verano tienen congruo agarre y el sistema de tracción total hace un buen trabajo al distribuir el par entre los ejes, reaccionando rápidamente a las acciones del conductor. El modo deportivo hace una maduro diferencia aquí que en los otros RAV4 en cuanto a cómo refuerza el manejo y perfeccionamiento la capacidad de respuesta del tren motriz, y la dirección definitivamente se vuelve más pesada y más comunicativa. No se parece en mínimo al tipo de sensación o feedback que se obtiene, por ejemplo, de un GR Corolla, pero la dirección del GR Sport es directa y es factible hacer pequeñas correcciones.

El GR Sport tiene un modo de cambio simulado para la CVT electrónica, completo con paletas de cambio, y aunque hacer clic en las “marchas” no perfeccionamiento la experiencia para mí, “sujetar marchas” es una forma de pugnar un válido frenado regenerativo, aunque el ruido del motor no siempre es agradable. Toyota equipó el nuevo RAV4 con su primer sistema de frenos controlado electrónicamente, que combina frenado por fricción con frenado regenerativo para recuperar la maduro cantidad de energía posible y al mismo tiempo conservar una buena sensación del pedal (y los pedales en sí son bonitas unidades deportivas de aluminio).

En las carreteras sinuosas que rodean el radio del charcal Saguaro, el GR Sport me hace sonreír de una guisa que los SUV compactos rara vez lo hacen. El hecho de que estoy en un crossover Toyota rojo brillante con un gran spoiler es definitivamente parte del motivo de las sonrisas, pero este es efectivamente un utilitario divertido de maravillar incluso cuando no estás aprovechando al mayor su tonta cantidad de potencia. Ayuda que incluso sea muy válido. Encima de esa larga autonomía solo para vehículos eléctricos, Toyota estima que el GR Sport obtendrá 41 mpg en ciudad, 34 mpg en carretera y 37 mpg combinados, mejor que todos sus competidores incluso a pesar de los neumáticos de verano. Entonces es una transacción muy comprensible y método.

Bits rojos, porque es deportivo.

El GR Sport incluso soluciona algunos de los problemas interiores del nuevo RAV4. El volante calefactable está forrado con cuero perforado, por lo que es efectivamente agradable de agarrar a diferencia del volante natural. Los asientos deportivos delanteros calefaccionados y ventilados con refuerzos más gruesos tienen centros de bayeta sintética Brin Naub, encima de costuras y ribetes rojos, por supuesto. Lamentablemente, el GR Sport adolece de los mismos plásticos duros, reposabrazos incómodos y material y calidad de construcción dudosos que otros RAV4.

Esta última concepción de RAV4 estrena un nuevo sistema de información y entretenimiento que es un gran paso delante para Toyota. El GR Sport viene con una pantalla táctil central más ínclito de 12,9 pulgadas y el mismo clan de indicadores digitales de 12,3 pulgadas, ejecutando un software que es muy personalizable y tiene gráficos encantadores, menús fáciles de usar, navegación basada en la estrato y un nivel mucho más stop de funcionalidad. Todavía obtienes una animación GR exclusivo al inicio.

Hay un nuevo asistente de voz que es mucho más útil, un cargador de teléfono inalámbrico y un montón de puertos USB-C (molestomente solo de 15w en circunscripción de los puertos más potentes de 45w de otros niveles de suministro), y muchos sistemas de seguridad activa como frenado de emergencia automatizado con detección de peatones, control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, advertencia de cambio de carril con subsidio de dirección y una presencia de cámara de 360 ​​grados. El GR Sport incluso tiene características en serie como control de clima involuntario de doble zona, puerta trasera eléctrica, limpiaparabrisas con sensor de diluvio con descongelador y entrada sin llavín y comienzo con renuevo. Pero se pierde algunas de las características más sofisticadas del nuevo RAV4, como el techo corredizo panorámico y el head-up display que se encuentran en otras versiones.

¿Cuál es el promedio ahora?

Toyota aún no ha fijado el precio del RAV4 GR Sport, pero no será tan de poco valor. Un híbrido enchufable RAV4 XSE 2025 comienza en $50,135, por lo que ciertamente será al menos un poco más que eso. “Daniel, eso definitivamente descalifica a este como un SUV de stop rendimiento ‘alcanzable'”, te oigo afirmar, y entiendo y en cierto modo estoy de acuerdo con ese sentimiento. Pero el precio promedio de un automóvil nuevo en los EE. UU. acaba de aventajar los $ 50,000 por primera vez, y el RAV4 GR Sport efectivamente no tiene competencia en ese precio o por debajo de él, o incluso levemente por encima. Quiero afirmar, el BMW X3 más principal que puedes conseguir cuesta 50.900 dólares. Un precio auténtico con un cinco en la parte delantera hace que las partes interiores de bajo costo del nuevo RAV4 sean aún más atroces, pero el resto del GR Sport es lo suficientemente convincente como para que no me coste tanto.

Verdaderamente no sé qué tipo de persona comprará el RAV4 GR Sport, pero espero que la multitud efectivamente lo haga y que no quede relegado a un capítulo olvidado de los libros de historia. A pesar de su tontería (en sinceridad, correcto a su tontería), merece ser tomada en serio como una máquina verdaderamente entusiasta. Y si el GR Sport apetito dominio, esperamos que inspire a otros fabricantes de automóviles a unirse a la batalla. Me encantaría ver un Honda CR-V Si, un Hyundai Tucson N, un Subaru Forester STI. Sabes que quieres un Mazdaspeed CX-5. Y tal vez más delante Toyota haga un GR RAV4 aún más imprudente… Un hombre puede soñar.

Puede que no quieran oírlo, pero hay toneladas de personas a las que les gusta conducir y, por cualquier motivo, quieren o necesitan comprar un SUV. No deberían tener que perderse un gran rendimiento por eso, y con el Toyota RAV4 GR Sport 2026, incluso obtendrán una gran eficiencia.

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