El copiloto del revoloteo AI171 de Air India puede tener cometido un error desagradable, causando el siniestro que mató a 241 personas a costado y docenas más en el suelo, según un perito en aviación.
El Capitán Steve Scheibner, un corrido piloto de la aerolínea comercial, afirmó que el copiloto 787 Dreamliner con destino a Gatwick de Londres podría tener sido pedido que retra que retractara el tren de aterrizaje, pero sacó la palanca equivocada y en su oficio levantó las aletas.
Las antiguas afirmaciones del piloto de American Airlines, transmitidas en su canal de YouTube, se produjeron cuando se supo que los investigadores de accidentes aéreos en India planeaban interviuvar a los pilotos y al equipo que habían volado en el avión en la semana previa al siniestro.
Se demora que puedan tener pistas sobre por qué el avión se estrelló solo unos minutos posteriormente de quitar de Ahmedabad, Gujarat, el 12 de junio.
Mientras tanto, se entiende que los investigadores comenzaron a decodificar los datos de revoloteo de la caja negra para tratar de establecer exactamente lo que sucedió antiguamente del siniestro.
Scheibner cree que un simple error catastrófico puede tener causado que el avión se sumerja del bóveda celeste.
Él dijo: “Esto es lo que creo que sucedió, de nuevo, amigos, esta es solo mi opinión.
“Creo que el piloto que volaba dijo al copiloto ‘Gear Up’ en el momento apropiado. Creo que el copiloto agarró el mango de la guardabarros y levantó las aletas, en oficio del engranaje.
“Si eso sucedió, esto explica mucho por qué este avión dejó de pirarse”.
Explicó cómo las alas normalmente se doblarían durante el despegue, ya que el elevador lo obliga al brisa. Pero las imágenes de video parecen no mostrar que sucede, alimentando la especulación de que las aletas, utilizadas para ayudar a erguir el avión, se habían retirado.
El tren de aterrizaje incluso permaneció alrededor de debajo, a pesar de que era un procedimiento ordinario levantarlos en unos segundos de despejar el asfalto.
Los expertos en aviación han analizado las imágenes de despegue y incluso destacaron las preocupaciones de que las aletas parecen haberse retirado y que el tren de rodaje permanece debajo.
Situación Chan, ex piloto y profesor titular en la New University de Buckinghamshire, le dijo a la BBC: “Eso apuntaría al posible error humano si las aletas no se establecen correctamente. Pero la resolución del video es demasiado herido para confirmar eso”.
Aproximadamente 30 segundos posteriormente del despegue, el avión se sumerge y desciende antiguamente de explotar en una fábula de fuego a medida que se fortuna contra los edificios.
Se cree que tanto el capitán piloto Sumeet Sabharwal como el copiloto Clive Kunder están entre los muertos.
Sabharwal tenía 8.200 horas de experiencia. Kunder tenía 1.100 horas.
La causa del siniestro sigue siendo un enigma, con teorías centradas en si fue una defecto mecánica catastrófica o errores piloto.
Ed Pierson, un ex directivo de Boeing, dijo que era “posible” que las preocupaciones de seguridad planteadas en 2019 pudieran estar vinculadas al siniestro.
En ese momento, un denunciante afirmó que el personal obligó a las piezas a cerrar las brechas, lo que Boeing negó.
Pierson declaró al Congreso de los Estados Unidos que había traumatizado problemas de seguridad con la variable 737 Max de la compañía en 2019. Boeing ha incapaz fuertemente todas las afirmaciones, afirmando que el Dreamliner experimentó 150,000 pruebas y auditorías de seguridad.
El sábado, Pierson le dijo a NDTV, una red de televisión india, que las instalaciones de producción de Boeing eran “caóticas y peligrosas”, y agregó: “Nos apresuramos a construir los aviones para sacarlos de la puerta. Los empleados fueron presionados para hacer su trabajo.
“Hubo problemas de piezas. Tuvimos problemas de sistemas de aeronaves con los que recordaba que estábamos teniendo dificultades. Y memoria estar muy preocupado de que estábamos tomando riesgos innecesarios”.
Una fuente vinculada a la investigación dijo a Reuters que el regulador de aviación de la India había metódico controles de seguridad en la flota Boeing 787.
Agregó que la investigación oficial se centró inicialmente en el empuje del motor, las aletas y por qué el tren de aterrizaje permaneció alrededor de debajo posteriormente de que el avión estuviera en el brisa.
La fuente con sede en la India dijo que otro aspecto de la investigación analizaría el mantenimiento de la avión de Air India.
Otras teorías incluyen la posibilidad de que dos ataques aéreos eliminen los dos motores, sin bloqueo, esto se considera poco probable. Se entiende que un equipo antiterrorista es parte de la investigación oficial, aunque se cree que esto es rutinario.
Un equipo de cuatro investigadores de la rama de investigación de accidentes aéreos del Reino Unido llegó a la India para unirse a expertos de los Estados Unidos e India.
Vishwash Kumar Ramesh, el único sobreviviente inglés del siniestro, describió ver “luces parpadeantes” momentos posteriormente del despegue. No está claro si esto estaba conectado de alguna guisa con fallas más amplias, en parte porque el circuito que controla las luces internas está separada a los suministros eléctricos que ayudan a pirarse el avión.
El avión comenzó el servicio en 2013 y fue entregado a Air India en enero de 2014. Había completado 700 vuelos en el año previo al desastre.
Se entiende que el número de revoloteo AI171 debe suspenderse. Será reemplazado con el número de revoloteo AI159.
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