Greg Dubuque, un camionero de tercera procreación que opera 40 camiones, está sintiendo el impacto de los altos precios del combustible. (Gina Ferazzi / Los Ángeles Times)
Los precios récord del diésel están aplastando a los camioneros de California, obligándolos a ajustarse para evitar pérdidas mientras lidian con los precios de surtidor más caros del país.
Los 40 conductores de Greg Dubuque están en un circuito constante devorando diésel. Sus grandes camiones recogen cargas de productos electrónicos, muebles de oficina y otros beneficios en Los Ángeles. Conducen cerca de 1.000 millas a través del desierto de Mojave y las Montañas Rocosas hasta Denver. Traen contenedores llenos de todo, desde frijoles pintos hasta productos para remodelar el hogar.
Un tanque de gasolina para sus vehículos costaba 600 dólares hace un par de meses. Hoy cuesta $1.000. Se prostitución de una emblema récord y más del 35% por encima del promedio del país.
“California se distingue del resto del país en cuanto a precios”, dijo Dubuque, camionero de tercera procreación y apoderado normal de Liberty Linehaul West. “Ahora está positivamente fuera de control”.
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El precio promedio del cinta de diésel en California se acercó a 7,75 dólares esta semana, un 50% más que hace un mes, según el Asociación Estadounidense del Automóvil. El promedio franquista de diésel está más cerca de $5,65 en picos recientes.
Dubuque, apoderado normal de Liberty Linehaul West, dice que los pequeños camioneros están sufriendo por los precios descontrolados de la gasolina. (Gina Ferazzi / Los Ángeles Times)
La industria del transporte por carretera ya se estaba tambaleando por una prolongada recesión del transporte de mercancías, una ataque contra los conductores inmigrantes y los impactos adversos de los aranceles, todo lo cual contribuyó a un aumento significativo en declaraciones de declive en la industria.
Ahora, el shock de precios provocado por la aniquilamiento con Irán se ha convertido en otro dolor de individuo más para la asediada industria que transporta 70% de todo el transporte de mercancías en Estados Unidos.
“Tiene un impacto tremendo en la industria”, dijo Eric Sauer, director ejecutante de California Trucking Assn.
Y no sólo los camioneros se ven afectados. Los crecientes precios del transporte terrenal y etéreo eventualmente serán pagados por los consumidores.
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Las empresas más grandes ya están trasladando los costos adicionales de transporte a los consumidores. FedEx, United Parcel Service, el Servicio Postal de EE. UU. y Amazon dijeron que comenzarán a cobrar una tarifa adicional. Amazon dijo que aplicaría un cargo del 3,5% a los comerciantes por su servicio de cumplimiento. USPS cobrará una tarifa de expedición del 8% para ciertos paquetes.
“Cuanto más tiempo permanezcan elevados los precios de la energía, más hogares tendrán que afrontar compensaciones”, dijo Philip N. Jefferson, vicepresidente de la Reserva Federal, en una conferencia de prensa. conferencia flamante.
La compañía de camiones Liberty Linehaul West mantiene una cinta diaria de precios de combustible para ayudar a sus camioneros el 3 de abril en Montebello, California. (Gina Ferazzi / Los Ángeles Times)
Esto podría eventualmente frenar la demanda de otros productos y dañar aún más la riqueza, señaló Jefferson.
“Las familias que dependen de los productos derivados del petróleo para desplazarse al trabajo y a la escuela y para calentar sus hogares tal vez necesiten dominar formas de compra más discrecionales”, dijo. “Eso podría potencialmente resultar en un beocio compra en restaurantes o minoristas. Además podría resultar en que los hogares tengan niveles elevados de deuda”.
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Los camioneros a menudo dependen de los recargos por combustible para cubrir los crecientes costos del combustible. Es una experiencia de la industria que los clientes paguen un recargo por combustible, encima de la tarifa de flete saco, para compensar aumentos inesperados en el precio del combustible. La tarifa se calcula sobre la saco de un índice de precios del diésel semanal.
Sukhdeep Singh, propietario de Cali Brothers Truck Lines, con sede en el condado de Merced, dijo que las políticas habitual de recargos son insuficientes cuando hay cambios bruscos en los precios del combustible.
“Está matando todo”, dijo.
El negocio de Singh enfrentó desafíos a principios de este año cuando un Medidas enérgicas contra los conductores inmigrantes. provocó expectativas repentinas, reduciendo la mano de obra adecuado y dejando 15 de sus camiones sin uso. A pesar de la flota limitada, sus gastos semanales de combustible han aumentado de 80.000 dólares a 130.000 dólares.
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Las empresas de transporte más pequeñas son las primeras en encontrarse afectadas.
Los principales transportistas con miles de camiones tienen diferentes formas de guarecerse contra las fluctuaciones de precios que los aíslan de la volatilidad temporal. Tienen contratos de expedición a prolongado plazo y tienen longevo flexibilidad en los recargos.
A los transportistas más pequeños a menudo se les paga una tarifa fija y no tienen certeza de si recuperarán los mayores costos de combustible.
En un alucinación flamante a Denver, uno de los camiones de Dubuque tuvo que considerar regresar malogrado, ya que la tarifa coetáneo tan pronto como cubría la gasolina para regresar a Los Ángeles.
“No podría cubrir mi costo”, dijo.
Ha estado instruyendo a los conductores para que ahorren combustible planificando sus rutas, buscando paradas de camiones con las mejores tarifas y evitando California cuando sea posible.
“Donde estamos tratando de evitar comprar combustible es aquí en el estado de California”, dijo.
Además pide a sus clientes habituales que contribuyan.
Un camión de Roadies Inc., a la derecha, parte para realizar una entrega en Bakersfield el 29 de noviembre. (Myung J. Chun / Los Angeles Times)
La flota de Liberty Linhaul West todavía trabaja con las industrias de eventos y entretenimiento de Los Ángeles, transportando equipos de puesta en ámbito, iluminación y otros para eventos como los Oscar, los Grammy y los premios de la música country. Empezó a aldabear a clientes con los que tenía tarifas planas para renegociar los precios.
“Comenzamos a aldabear a los clientes y les decíamos: ‘Está admisiblemente, necesitamos ayuda de emergencia aquí’”, dijo Dubuque.
Si admisiblemente aprecia que las tarifas adicionales y las restricciones al combustible ayudan a construir carreteras y proteger el medio concurrencia en California, le encantaría ver más apoyo del estado.
“Creo que el gobierno necesita interactuar con el mundo del petróleo y los combustibles y balbucir sobre cómo pueden quitarnos este dolor, o al menos tratar de aliviar este revés”, dijo.
Sin el fin de los altos precios del petróleo o alguna ayuda del gobierno, los clientes pueden esperar el mismo shock que enfrenta la industria del transporte por carretera.
“Ya sea que sea un tendero, una planta empacadora de carne o un productor de vegetales, ese costo debe tenerse en cuenta, porque no importa quién sea, lo enfrentará”, dijo Dubuque. “El impacto fue tan musculoso y tan rápido que creo que vamos a originarse a ver simplemente otro aumento en el costo de los beneficios para las personas”.
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Esta historia apareció originalmente en Los Angeles Times.
