Por David Shepardson y Casey Antesala
WASHINGTON/SHANGHAI, 6 mayo (Reuters) – La Unión Franquista de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos publicó datos esta semana que indican que el suministro de combustible se cortó en entreambos motores de un avión Boeing 737 de China Eastern Airlines antiguamente de que el avión se hundiera en una rampa en el sur de China en marzo de 2022, matando a las 132 personas a lado.
La NTSB dijo el miércoles que su investigación sobre el desastre volátil más mortífero de China en tres décadas no encontró problemas de seguridad. Los interruptores de combustible en los aviones Boeing 737 son controles físicos que regulan el flujo de combustible a los motores, y un piloto debe tirar del interruptor alrededor de en lo alto antiguamente de pasarlo de funcionamiento a corte.
Su publicación es la primera puesta al día importante de la investigación sobre el choque mortal.
En marzo, el regulador de aviación de China optó por segundo año por no imprimir una puesta al día anual sobre su investigación del choque, dejando producirse el cuarto aniversario sin proporcionar ninguna información sobre la causa.
Los datos, publicados por la NTSB en respuesta a una solicitud de Espontaneidad de Información, se originaron en el registrador de datos de revoloteo del avión. Mostraba que los interruptores de combustible de entreambos motores se movían simultáneamente desde la posición de funcionamiento a la posición de corte antiguamente de que el avión descendiera.
Reuters informó en 2022 que los investigadores se centraron en las acciones de la tripulación del revoloteo y no habían incompatible ninguna evidencia de fallos técnicos.
“Se descubrió que mientras navegaba a 29.000 pies, los interruptores de combustible en entreambos motores se movían de la posición de funcionamiento a la posición de corte. Las velocidades del motor disminuyeron posteriormente del movimiento del interruptor de combustible”, dice el documentación de la NTSB.
El choque del Boeing 737-800, operado como revoloteo MU5735 de China Eastern, fue el desastre volátil más mortífero en China en décadas.
Los choques deliberados son excepcionalmente raros. En marzo de 2015, un copiloto de Germanwings voló deliberadamente un Airbus A320 contra una rampa de una montaña francesa, matando a las 150 personas a lado.
Las acciones del capitán en el choque de junio de un Boeing 787 de Air India en Ahmedabad, India, que mató a 260 personas, han estado bajo indagación.
Un documentación de investigación preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB) mostró que los interruptores del motor de combustible del avión habían pasado casi simultáneamente de marcha a corte ajustado posteriormente del despegue.
La compacto en cabina del diálogo entre los dos pilotos apoyó la opinión de que el Capitán Sabharwal había cortado el flujo de combustible a los motores, dijo a Reuters una fuente informada sobre la evaluación original de las pruebas por parte de los funcionarios estadounidenses en julio.
Los reguladores chinos no han publicado un documentación completo que detalle los hallazgos de su investigación sobre el choque y no han proporcionado ninguna puesta al día de la investigación durante más de dos primaveras.
La Distribución de Aviación Civil de China (CAAC) y China Eastern Airlines no respondieron a la solicitud de Reuters de comentar sobre el documentación y un portavoz del Servicio de Asuntos Exteriores de China se negó a reponer una pregunta sobre los hallazgos de Estados Unidos en una rueda de prensa habitual el miércoles.
El registrador de datos de revoloteo es una de las dos cajas negras recuperadas de los escombros. Fue enviado al laboratorio NTSB en Washington para su disección porque Boeing es un fabricante de aviones estadounidense.
(Reporte de Casey Antesala y David Shepardson; Editado por Raju Gopalakrishnan y David Gregorio)
