Un video de Tiktok está poniendo un hoyo importante en uno de los argumentos más comunes contra el ferrocarril de adhesión velocidad en los Estados Unidos, e Internet está escuchando.
En un clip compartido por el creador de contenido David William Rosales (@DavidWilliamRosales), desglosa por qué Estados Unidos no es “demasiado amplio” para el ferrocarril de adhesión velocidad. El video ha acumulado vistas de los espectadores curiosos (y frustrados) que están cansados de la información errónea que ha ralentizado la percepción de que el transporte manifiesto más expedito y rápido es una opción viable en los Estados Unidos.
En el video, Rosales dice: “Este argumento de que Estados Unidos es demasiado amplio para el ferrocarril de adhesión velocidad simplemente no tiene sentido porque nadie propone que mañana comencemos a construir un riel de adhesión velocidad desde Nueva York a Los Ángeles”.
En cambio, señala que las rutas propuestas, como Nueva York a DC, San Francisco a Los Ángeles y Dallas a Houston, son distancias comparables a líneas ferroviarias exitosas de adhesión velocidad en Europa y Asia.
Para tolerar su punto a casa, Rosales compara el tren de adhesión velocidad de España desde Barcelona con Madrid con la ruta Acela de Amtrak desde Nueva York con DC “Barcelona a Madrid está mucho más acullá”, explica, “y ese tren sigue siendo más rápido”. Mientras tanto, Japón, con una huella similar a la costa este de EE. UU., Corre los trenes de bala en todo el país.
Entonces, si la distancia no es el problema, ¿qué es?
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Mientras que el riel de adhesión velocidad enfrenta otros obstáculos en los Estados Unidos, como la infraestructura obsoleta y los cuellos de botella de políticas, la geodesía no es uno de ellos. De hecho, mejores opciones de transporte manifiesto en áreas metropolitanas significarían menos automóviles en la carretera, lo que se traduce en menos contaminación, menores costos de transporte para las familias y el corriente más expedito para todos.
Ya, ciudades como Los Ángeles están invirtiendo en expandir su ferrocarril regional, y el plan ferroviario de adhesión velocidad de California está en marcha. Mientras tanto, compañías como Brightline están avanzando con sistemas ferroviarios con fondos privados en lugares como Florida y Cellisca.
Los comentaristas respondieron rápidamente con críticas similares.
“El tamaño de China es comparable a los Estados Unidos y tienen grandes cantidades de riel de adhesión velocidad”, escribió un espectador.
“El corredor 95 estaría sin tráfico si tuvieran un tren de adhesión velocidad”, agregó otro.
Un tercero bromeó y dijo: “Amtrak es lo más cercano que tenemos para ‘riel de adhesión velocidad'”.
Es un recordatorio de que cuando se proxenetismo de construir un futuro más seguro y más verde, tenemos el planisferio. Ahora solo necesitamos el impulso.
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