Por Allison Lampert y Aditya Kalra
(Reuters) -Un documentación preliminar sobre el siniestro de Air India que mató a 260 personas el mes pasado mostró tres segundos luego de arrancar, los interruptores de corte de combustible de los motores del avión se voltearon casi simultáneamente de valer a corte, hambriento de los motores de combustible.
El Boeing 787 Dreamliner inmediatamente comenzó a perder empuje y hundirse, según el documentación publicado el sábado por los investigadores de accidentes de aviación indios.
Se puede escuchar a un piloto en la grabadora de voz de la cabina preguntando al otro por qué cortó el combustible. “El otro piloto respondió que no lo hizo”, dijo el documentación.
No identificó qué comentarios fueron hechos por el capitán del revoloteo y cuál por el primer oficial, ni qué piloto transmitió “Mayday, Mayday, Mayday” acoplado antiguamente del siniestro.
En el sitio del siniestro, uno y otro interruptores de combustible se encontraron en la posición de ejecución y el documentación dijo que había habido indicios de que uno y otro motores volvieran a alzar antiguamente del siniestro de pérdida nivel.
Entreambos pilotos fueron experimentados pilotos a reacción con aproximadamente 19,000 horas de revoloteo total entre ellos, incluidos más de 9,000 en el 787.
El documentación preliminar siquiera dice cómo el interruptor podría haberse vuelto a la posición de corte en el revoloteo con destino a Londres del 12 de junio desde la ciudad india de Ahmedabad.
El experimentado en seguridad de la aviación estadounidense Anthony Brickhouse dijo que una pregunta secreto es por qué los interruptores se movieron de una forma que es inconsistente con las operaciones normales.
“¿Se movieron solos o se mudaron por los pilotos?” preguntó. “Y si fueron trasladados por un piloto, ¿por qué?”
El experimentado en seguridad de la aviación estadounidense John Cox dijo que un piloto no podría mover accidentalmente los interruptores de combustible que alimentan los motores. “No puedes golpearlos y se mueven”, dijo.
Derribar al corte casi inmediatamente corta los motores. Se usa con maduro frecuencia para desconectar los motores una vez que un avión ha llegado a la puerta de su aeropuerto y en ciertas situaciones de emergencia, como un incendio en el motor. El documentación no indica que hubiera ninguna emergencia que requiera un corte de motor.
“En esta etapa de investigación, no hay acciones recomendadas para Boeing 787-8 y/o operadores y fabricantes de motores GENX-1B de GE”, dijo la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de la India.
Air India, Boeing y GE Aerospace no respondieron de inmediato a las solicitudes de comentarios.
La agencia, una oficina bajo el Empleo de Aviación Civil de la India, lidera la investigación sobre el siniestro de aviación más mortal del mundo en una término.
Las dos cajas negras del avión, ambas grabadoras de voz de cabina combinadas y grabadoras de datos de revoloteo, se recuperaron en los días posteriores al siniestro y luego se descargaron en India.
Las cajas negras proporcionan datos cruciales como nivel, velocidad aérea y conversaciones finales de piloto que ayudan a resumir las posibles causas del siniestro.
La mayoría de los accidentes aéreos son causados por múltiples factores, con un documentación preliminar que se presentará 30 días luego del siniestro de acuerdo con las reglas internacionales, y un documentación final esperado en el interior de un año.
Air India ha estado bajo un intenso indagación desde el siniestro.
La Agencia de Seguridad de la Aviación de la Unión Europea dijo que planea investigar su aerolínea presupuestaria, Air India Express, luego de que Reuters informó que el transportista no siguió una directiva para cambiar las partes del motor de un Airbus A320 de forma oportuna y los registros falsificados para mostrar el cumplimiento.
El organismo de control de aviación de la India además advirtió a Air India por violar las reglas para volatilizarse tres aviones Airbus con controles atrasados en los diapositivas de escape y en junio le advirtió sobre “violaciones graves” de los horarios de impuestos.
La Juntura Doméstico de Seguridad del Transporte de EE. UU. Declinó hacer comentarios sobre el tiro del documentación.
La presidenta de NTSB, Jennifer Homendy, había instado previamente al gobierno indio a ser transparente en interés de la seguridad de la aviación.
(Reporte de Hritam Mukherjee y Gursimran Kaur en Bengaluru y Aditya Kalra y Abhijith Ganapavaram en Nueva Delhi; Informes adicionales de Allison Lampert en Montreal, David Sheparsonson en Washington y Rajesh Kumar Singh en Chicago; redacción de Dan Catchpole; editando por Jamie Freed)