WASHINGTON (AP) – La opción del presidente Donald Trump para liderar la Dependencia Federal de Aviación se comprometió a priorizar la seguridad y poner al día el sistema de control de tráfico volátil obsoleto de la nación durante una audiencia del miércoles con el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado.
Bryan Bedford enfrentó preguntas difíciles en la audiencia de confirmación, que sigue a la colisión mortal de enero en Washington, DC, y una serie de otros accidentes y casi fallas desde entonces.
Gran parte de la industria, incluidas las principales aerolíneas y sus grupos comerciales, apoya la nominación de Bedford. Pero los sindicatos de pilotos y los demócratas han expresado su preocupación de que pueda debilitar los estándares de entrenamiento de pilotos. Bedford ha sido CEO de Regional Airline Republic Airways desde 1999 y tiene más de tres décadas de experiencia en la industria.
“No deberíamos tener que inclinarnos en el segundo o tercer o cuarto nivel de superfluidad para nutrir el sistema en movimiento. El sistema es envejecido. Necesita una aggiornamento masiva actualizada. Por lo tanto, tenemos que hacerlo mejor”, dijo Bedford durante la audiencia. Pero dijo que los $ 12.5 mil millones que los republicanos de la Cámara han incluido en el plan de ley masivo de Trump es solo un plazo original de las actualizaciones.
La Trabazón Doméstico de Seguridad del Transporte ha dicho que la FAA debería sobrevenir actuado ayer del casualidad de enero porque había habido 85 fallas cerca de las fallas en el Aeropuerto Doméstico Ronald Reagan en los abriles previos al desastre. Desde entonces, la FAA ha prohibido algunas rutas de helicópteros para cerciorarse de que los helicópteros y los aviones ya no compartan el mismo espacio volátil, pero todavía ha habido fallas adicionales en los últimos meses.
El administrador fugaz y secretario de transporte de la FAA, Sean Duffy, reconoció las deficiencias de la FAA al no explorar el peligro y se comprometió a revisar todos los datos de la agencia para identificar cualquier preocupación similar en todo el país sobre el tráfico de helicópteros cerca de los aeropuertos. Esa revisión llevó a la agencia a poner nuevos límites en los vuelos de helicópteros aproximadamente del aeropuerto de Las Vegas.
El sindicato de controladores de tráfico volátil respaldó la nominación de Bedford oportuno a su apoyo al esfuerzo por modernizar el sistema obsoleto y alentar la contratación del regulador. Dos interrupciones de radar diferentes esta primavera en una instalación que dirige a los aviones interiormente y fuera del Aeropuerto Internacional de Newark Liberty destacaron los problemas porque la FAA tuvo que restringir los vuelos en el aeropuerto a posteriori de que cinco controladores tomaron un trauma de atrevimiento a posteriori de los problemas.
Los sindicatos de los pilotos y los demócratas han expresado su preocupación de que Bedford pueda apoyar el debilidad del normalizado de experiencia de 1.500 horas para los pilotos de las aerolíneas que se adoptó a posteriori de un casualidad de 2009 o incluso podría considerar permitir que algunas aerolíneas operen con un solo piloto. Republic previamente solicitó permiso para contratar pilotos con menos experiencia porque el normalizado estaba dificultando encontrar suficientes pilotos. Las familias de las víctimas de ese casualidad volátil de Colgan 2009 y el casualidad de DC asistieron a la audiencia.
“La clan querrá memorizar … si vas a liderar cualquier esfuerzo para cambiar esa regla”, dijo la senadora demócrata Maria Cantwell. Ella solicitó una respuesta por escrito firme porque “ayudó a financiar y presionó para un cambio para ello”.
Bedford se negó a comprometerse a nutrir la regla de 1.500 horas durante el interrogatorio del senador demócrata Tammy Duckworth de Illinois.
“Lo que digo es que no creo que la seguridad sea estática”, dijo Bedford mientras hablaba sobre cómo los militares han cambiado el entrenamiento de pilotos para usar más tecnología. Más tarde, dijo: “Puedo comprometerme a que no tendremos nulo que reduzca la seguridad”.
Bedford dijo que incluso si los funcionarios europeos han tenido algunas conversaciones sobre posiblemente permitiendo un solo piloto en algunas circunstancias, Estados Unidos está “a espacioso plazo” de considerarlo. Dijo que ese es el caso, incluso cuando algunas compañías están desarrollando nuevas tecnologías que podrían conseguir un avión.
“Creo que hay formas en que podemos usar absolutamente la tecnología para mejorar la seguridad de la aviación”, dijo Bedford. “No creo que llegue tan allí como para decirnos que necesitamos eliminar un aviador entrenado de la cabina”.
Bedford reconoció el miércoles que “los problemas persisten y se deben hacer más trabajo” para respaldar la seguridad de explotar aproximadamente de la renta de la nación. Dijo que los aviones de su propia aerolínea han recibido al menos tres alarmas sobre el tráfico en conflicto aproximadamente de Reagan desde enero.
Bedford dijo que su prioridad es modernizar el sistema de control de tráfico volátil, y reiteró que no hay plan para privatizar el sistema porque un debate sobre la privatización descarriló el esfuerzo inicial de Trump para poner al día el sistema en su primer período.
Si se confirma, Bedford igualmente liderará el esfuerzo de la FAA para incorporar drones y explotar taxis al espacio volátil de la nación de modo segura. Trump firmó órdenes ejecutivas la semana pasada para alentar el progreso de esa tecnología emergente.