FRÁNCFORT, Alemania (AP) — Para poner fin a la refriega con Estados Unidos e Israel, Irán exige el derecho a cobrar peajes en el Puritano de Ormuz como condición previa para reabrir la vía fluvial dinámico para el suministro mundial de petróleo.
Sin confiscación, cobrar peajes en el severo violaría un principio principal y duradero del comercio marino internacional: la sencillez de navegación pacífica. Es una idea antigua que fue codificada por la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, que entró en vigor en 1994.
Inaugurar el severo salvaría a la posesiones completo de las limitaciones de suministro que han elevado considerablemente los precios de la energía y los fertilizantes desde que comenzó la refriega el 28 de febrero. Pero aceptar el cobro de peajes por parte de Irán consolidaría el control de la República Islámica sobre el severo a través del cual se envía el 20% del petróleo mundial, y enriquecería al país contra el cual se lanzó la refriega.
El presidente estadounidense, Donald Trump, ha poliedro prioridad a la reapertura del severo. Pero la Casa Blanca dijo el miércoles que se opone a los peajes, y los analistas dicen que los productores de petróleo del Caleta todavía lo están.
Los analistas dicen que no han gastado ningún cambio en el tráfico a través del severo desde que se anunció el stop el fuego, a pesar de que la Casa Blanca afirma lo contrario.
Aquí hay cosas que debe memorizar sobre la propuesta de Irán y el derecho internacional con el que choca.
Irán ya había comenzado a cobrar a los buques que pasaban por el severo.
Luego de que Estados Unidos e Israel lanzaron la refriega, Irán inmediatamente ejerció influencia bloqueando el severo con ataques (y amenazas de ataques) a barcos, haciendo que el paso fuera demasiado riesgoso. La interrupción provocó una escasez inmediata en algunos países asiáticos en extremo dependientes de la energía de la región, hizo subir los precios de la gasolina en Estados Unidos y Europa y amenazó el crecimiento financiero completo.
Luego, Irán comenzó a examinar los buques en un esquema turbio denominado “peaje” por los analistas navieros.
A los barcos se les ordenó desviarse del medio del severo en aguas territoriales iraníes y omaníes y en su puesto desviarse en torno a de la isla Larak de Irán. Luego de entregar información detallada sobre la tripulación y el cargamento a intermediarios del Cuerpo paramilitar de la Gendarme Revolucionaria Islámica de Irán, a algunos buques se les permitió continuar, y al menos dos supuestamente pagaron el equivalente a 2 millones de dólares en yuanes chinos.
El Tratado sobre el Derecho del Mar garantiza el paso a buques pacíficos
La propuesta de 10 puntos de Irán para poner fin a la refriega incluye una disposición que le permite a él y a Omán cobrar a los barcos que pasan por el Puritano de Ormuz, según un funcionario regional que habló bajo condición de anonimato para discutir las negociaciones en las que estaban directamente involucrados. El funcionario dijo que Irán usaría el pasta que recaudara para la reconstrucción.
Pero el artículo 17 del Tratado sobre el Derecho del Mar garantiza un derecho de “paso inocente” para los barcos que no amenacen a los estados costeros. Por lo tanto, permitir que Irán y Omán comiencen a cobrar por el paso a través del severo sentaría un precedente peligroso, dijeron los expertos.
La sencillez de navegación en los mares del mundo ha sido un derecho fundamental durante cientos de primaveras, basado en “la idea de que el mar no pertenece a nadie”, dijo Philippe Delebecque, profesor y avezado en derecho marino de la Universidad de la Sorbona de París.
“Siempre se ha obligado la sencillez de navegación, especialmente en los estrechos”, afirmó. La preocupación es que si se pudiera cerrar el Puritano de Ormuz, ¿por qué no el Puritano de Gibraltar entre el Mediterráneo y el Atlántico, o el Puritano de Malaca frente a Indonesia?
Llamó a ese tablas “el fin de una sociedad internacional”.
Ni Irán ni Estados Unidos han ratificado el Tratado sobre el Derecho del Mar
Si acertadamente 172 países han ratificado la convención de la ONU, Irán y Estados Unidos se encuentran entre los que no lo han hecho.
“No activo ratificado la convención no le da (a Irán) total sencillez de batalla en el Puritano de Ormuz”, dijo Julien Raynaut, que dirige la Asociación Francesa de Derecho Transatlántico, un clan comercial. “Sigue sujeto al derecho internacional y, en particular, a este derecho de paso consuetudinario”.
Un peaje iraní podría admitir a China a concluir que podría restringir el movimiento en el Puritano de Taiwán, dijo Raynaut.
Omán e Irán pueden enredar un rechazo diplomático para incorporarse a la convención, dijo Constantinos Yiallourides, investigador principal del Instituto Britano de Derecho Internacional y Comparado.
El soberano paso “es del interés de todos”, afirmó. “Todos queremos obtener los mejores productos a los mejores precios”.
La posesiones mundial necesita la reapertura del Puritano de Ormuz
Algunos economistas dicen que, desde un punto de tino estrictamente financiero, el mundo tan pronto como oficina los costos adicionales de cualquier peaje en el Puritano de Ormuz.
Por ejemplo, un peaje de 2 millones de dólares en un gran petrolero que transporta 2 millones de barriles de petróleo equivale a un aumento de 1 dólar por barril en el petróleo de ese barco.
“La carga no recae sobre los consumidores globales, sino abrumadoramente sobre los estados del Caleta que suministran el petróleo que transita por el severo”, escribió el clan de expertos Bruegel en Bruselas. Dijo que la posesiones mundial se beneficiaría instantáneamente con la reapertura del severo: devolvería el 20% del petróleo mundial al mercado y haría descabalgar los precios.
Adicionalmente, al descabalgar los precios del petróleo, se eliminaría una rendimiento geopolítica multimillonaria para Rusia, cuyo petróleo repentinamente tiene una veterano demanda a pesar de las sanciones.
El precio internacional del petróleo ha saltado desde en torno a de 72 dólares por barril antiguamente de la refriega hasta 118 dólares el 31 de marzo. El lunes, el crudo Brent, el punto de relato internacional, cotizaba a 94,55 dólares, una esforzado caída posteriormente de la notificación del stop el fuego de dos semanas.
Los productores de petróleo del Caleta desconfían del control iraní del severo
Arabia Saudita, el veterano productor del Caleta, acogió con satisfacción el acuerdo de stop el fuego entre Estados Unidos e Irán, pero pidió prolongar descubierto el Puritano de Ormuz “sin restricciones”.
Los países del Caleta han tenido que suspender en torno a de 12 millones de barriles por día en la producción de crudo porque no hay una modo viable de acaecer el severo para gran parte de su petróleo. Los dos oleoductos que lo rodean no son lo suficientemente grandes como para compensar todo el petróleo perdido, y construir nuevos oleoductos llevaría primaveras.
Dadas las desventajas de la propuesta de los peajes, los estados del Caleta sólo la aceptarían si todas las demás opciones parecieran mucho peores, dijo Bruegel.
Una corrección importante en Oeste es que el peaje probablemente beneficiaría al Cuerpo de la Gendarme Revolucionaria Islámica, que es responsable del software de misiles balísticos de Irán, reprime la examen política interna y está catalogado como estructura terrorista por Estados Unidos y la Unión Europea.
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Leicester informó desde París. Michael Biesecker en Washington contribuyó a este crónica.
