La Tricity 300 de próxima procreación recibe una bolsa de canción desarrollada con Autoliv, con el objetivo de aguantar tecnología de seguridad vanguardia a los viajeros cotidianos.
No hace errata proponer que los scooters son la columna vertebral del motociclismo. No son las máquinas más rápidas ni las más llamativas de la carretera, pero mueven a más personas que casi cualquier otro tipo de transporte de dos ruedas del planeta. Desde Roma hasta Bangkok y Manila, los scooters son los vehículos que mantienen el flujo de las ciudades.
Las transmisiones giratorias, los bastidores de paso y la excelente crematística de combustible las convirtieron en la opción predeterminada para los viajeros hace décadas, y esa fórmula en realidad no ha cambiado.
Pero lo que ha cambiado es la seriedad con la que los fabricantes se toman ahora el segmento de viajeros. Lo que solían ser simples vehículos se están convirtiendo en máquinas sorprendentemente sofisticadas. Hemos gastado control de tracción, conectividad de teléfonos inteligentes e incluso ABS sensible a la inclinación llegando a los scooters. Ahora Yamaha está llevando las cosas a un comarca que, sinceramente, suena un poco salvaje.
La empresa está trabajando con el hércules sueco de la seguridad Autoliv para instalar un airbag en un scooter. Sí. Un airbag. En scooter.
Yamaha Tricity 2026
La moto en cuestión es la Yamaha Tricity 300, que ya era una de las máquinas más extrañas de la grado Yamaha ayer de que esto sucediera. Si nunca has gastado uno, el Tricity es un scooter inclinado de tres ruedas con dos ruedas delanteras que se inclinan a la vez cuando tomas una curva. La idea es sencilla. Un longevo contacto de los neumáticos delanteros significa más agarre y estabilidad, especialmente en carreteras mojadas o pavimento en mal estado.
El transporte de tres ruedas existe desde hace algún tiempo. Yamaha lanzó la Tricity 125 más pequeña en 2014, y la Tricity 300 más conspicuo siguió primaveras a posteriori como una motocicleta más seria. Utiliza un motor monocilíndrico de 292 cc y se sitúa a medio camino entre un scooter tradicional y una pequeña máquina de turismo en términos de capacidad. Ahora Yamaha está tomando esa plataforma ya poco convencional y haciéndola aún más poco convencional.
Yuxtapuesto con Autoliv, el longevo proveedor de seguridad automotriz del mundo, Yamaha ha desarrollado un sistema de bolsas de canción diseñado específicamente para la Tricity 300. Autoliv es la misma empresa que fabrica millones de bolsas de canción y sistemas de cinturones de seguridad para automóviles cada año. Si ha conducido un transporte original, es muy probable que su tecnología lo esté protegiendo.
Yamaha Tricity 2026
La idea aquí es aguantar ese mismo pensamiento de seguridad al mundo de las motocicletas, pero no en una motocicleta de turismo de pompa hércules. En cambio, se está aplicando a un viajero diario. El módulo de airbag está integrado en el panel delantero del scooter. En una colisión delantero, el sistema se despliega alrededor de en lo alto, alrededor de el ciclista, para ayudar a absorber la energía cinética y acortar el impacto con el manillar o cualquier objeto que el ciclista esté a punto de encontrar.
Por supuesto, todo esto plantea algunas preguntas, y la más importante es claramente esta: ¿las bolsas de canción en las motocicletas en realidad funcionan de la misma guisa que en los automóviles? La respuesta corta es en realidad no.
Los coches son entornos controlados. Los ocupantes están sujetos con cinturones de seguridad, rodeados por una cárcel de seguridad rígida y las bolsas de canción se despliegan en direcciones predecibles. En comparación, las motocicletas son caóticas. Los ciclistas pueden separarse de la biciclo, caerse, deslizarse o ser arrojados sobre el manillar dependiendo del choque. Es por eso que la seguridad de las motocicletas tradicionalmente se ha centrado más en el equipo de protección. Un buen casco, chaqueta, guantes, botas y pantalones de sumar hacen mucho más para acortar el aventura de lesiones que cualquier cámara de tecnología montada en la biciclo.
Las chaquetas y chalecos con airbag ya son un gran ejemplo de ello. Empresas como Alpinestars y Dainese han demostrado que los sistemas de bolsas de canción portátiles pueden acortar significativamente las lesiones en la parte superior del cuerpo porque la bolsa de canción se mueve con el conductor.
Yamaha Tricity 2026
Entonces, ¿dónde encaja en todo esto un airbag montado en una biciclo? Piense en ello menos como un reemplazo del equipo y más como una capa adicional de protección en escenarios de choques muy específicos. En un impacto delantero justiciero en el que el ciclista normalmente se estrellaría contra el manillar o la parte delantera de la biciclo, una bolsa de canción podría ayudar a absorber parte de esa energía.
No es una posibilidad mágica. Pero si reduce aunque sea sutilmente la formalidad de las lesiones en los accidentes de tránsito más comunes del mundo, eso sigue siendo significativo.
Lo que hace interesante el plan de Yamaha es la plataforma a la que está conectado. El Tricity ya está diseñado teniendo en cuenta la estabilidad y la confianza, especialmente para los conductores más nuevos o las personas que viajan durante todo el año. Asociar otra capa de tecnología de seguridad encaja suficiente proporcionadamente con esa filosofía. Todavía apunta a que poco más conspicuo está sucediendo en la industria.
Durante décadas, la tecnología de seguridad vanguardia permaneció principalmente en motocicletas de ingreso grado que costaban tanto como los automóviles pequeños. Ahora los fabricantes están empezando a aguantar esas ideas a segmentos más prácticos. La categoría de viajeros es donde vive la longevo cantidad de ciclistas, por lo que es ahí donde las mejoras de seguridad pueden marcar la longevo diferencia.
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Fuente: Yamaha
