ANNAPOLIS, Maryland (AP) — Maryland llegó a un acuerdo con el propietario y cirujano del enorme carguero que se estrelló contra un puente de Baltimore hace dos primaveras, provocando su colapso mortal, anunciaron el jueves funcionarios estatales.
En principio, el acuerdo se alcanzó con Grace Ocean Private Limited y Synergy Marine Pte Ltd, propietario y cirujano del M/V Dali, dijo el Fiscal Universal Anthony Brown. El acuerdo resuelve una parte de los reclamos del estado que surgen del percance del barco el 26 de marzo de 2024 contra el puente Francis Scott Key.
“Durante dos primaveras, los trabajadores, las familias y las comunidades de Maryland han cargado con el peso de un desastre que nunca debería acontecer ocurrido”, dijo Brown en un comunicado de prensa. No dio detalles del acuerdo.
El fiscal caudillo señaló que el choque del Dalí contra el puente “perturbó el puerto de Baltimore, devastó los medios de vida y provocó ondas económicas en todo nuestro estado que todavía se sienten hoy”.
“Nuestro trabajo no ha terminado, pero este acuerdo es un paso importante para recuperar a Maryland”, dijo Brown.
Las empresas confirmaron en un comunicado conjunto que se han conseguido avances significativos en la resolución de las reclamaciones. Durante la semana pasada, según el comunicado, llegaron a “dos acuerdos de conciliación fundamentales con el estado de Maryland y ACE American Insurance Company que subrayan su compromiso con un resultado comprensible y estructurado para este desafortunado incidente”.
El acuerdo de $350 millones con la compañía de seguros igualó la cantidad que ACE pagó a Maryland, una cantidad que representaba el linde de la póliza del estado.
“Estos acuerdos representan un paso significativo en torno a la resolución del enrevesado altercado que rodea este evento y los propietarios y administradores permanecen abiertos a negociar de buena fe para salir a acuerdos equitativos con otras partes involucradas que tienen reclamos meritorios”, dice el comunicado conjunto.
La Autoridad de Transporte de Maryland estimó a fines del año pasado que el rango de precios de un nuevo puente por sí solo estaría entre $4.3 mil millones y $5.2 mil millones, con una época prevista de tolerancia al tráfico para finales de 2030.
El acuerdo no resuelve ningún incentivo que el estado pueda tener contra el constructor naval Hyundai, dijo la oficina del fiscal caudillo.
El barco partía de Baltimore en torno a Sri Lanka cuando falló la dirección conveniente a una pérdida de energía. Seis hombres de un equipo de carretera, que estaban tapando baches durante un turno noctámbulo, murieron cuando el puente se derrumbó.
Las reclamaciones del estado, presentadas delante un tribunal federal de Maryland en septiembre de 2024, alegaban que el desastre fue el resultado de negligencia, mala encargo y la operación imprudente de una embarcación que no estaba en condiciones de navegar y que nunca debería acontecer sucio el puerto.
El estado solicitó daños y perjuicios en nombre de sus agencias por la destrucción del puente, los daños al río Patapsco y el medio entorno circundante, la pérdida de ingresos y las amplias pérdidas económicas sufridas por Maryland y sus residentes.
El colapso detuvo por completo el transporte náutico en el puerto de Baltimore, interrumpió los medios de vida de miles de trabajadores, desvió el tráfico a través de comunidades que ya soportaban cargas desproporcionadas y desencadenó mercadería económicos en sujeción que aún se sienten en todo el estado, señaló la oficina del fiscal caudillo.
El puente, un hito de larga data de Baltimore, era una cámara dinámico de infraestructura de transporte que permitía a los conductores evitar fácilmente el centro. El tramo de puñal diferente de 2,6 kilómetros (1,6 millas) tardó cinco primaveras en construirse y se abrió al tráfico en 1977. Fue particularmente importante para las operaciones portuarias de la ciudad.
