La confusión se profundizó el miércoles en el Férreo de Ormuz cuando Irán atacó a tres barcos cerca de la vía fluvial crucial cuyo obturación ha sumido al mundo en una crisis energética a posteriori de que se impidiera el uso del canal a los petroleros que transportaban una villa parte del petróleo mundial.
Los ataques se produjeron escasamente un día a posteriori de que el presidente estadounidense, Donald Trump, dijera que extendería el detención el fuego de dos semanas con Irán. La República Islámica dijo que disparó contra tres barcos que partían y se apoderó de dos, calificándolo de represalia por el cerco naval estadounidense de los puertos iraníes y por el hecho de que Estados Unidos disparó y se apoderó de un barco iraní que no se detuvo cuando lo saludó un barco que imponía el cerco.
Los ataques al transporte oceánico disminuyeron a partir de mediados de marzo cuando Irán impuso un control efectivo sobre el íntimo. El exclusivo aventura de ataque fue suficiente para disuadir a los barcos de intentar advenir, mientras que unos pocos barcos utilizaron una ruta aprobada por Irán cerca de la costa. Irán exigió detalles sobre la carga, la propiedad y la tripulación y, al menos en algunas ocasiones, impuso un impuesto de 1 dólar por barril de petróleo y productos derivados del petróleo, o 2 millones de dólares para un petrolero ancho.
He aquí un vistazo a lo que se sabe y lo que no se sabe sobre la situación en el íntimo:
Tras una pausa, se reanudan los ataques al transporte oceánico
Las agencias de informativo semioficiales de Irán informaron que la Pareja Revolucionaria paramilitar atacó un tercer barco el miércoles en el íntimo. Nour News, Fars y Mehr informaron del ataque de la Pareja a un barco llamado Euphoria. Dijeron que el barco había quedado “varado” en la costa iraní, sin dar más detalles. La Pareja Civil se apoderó de los otros dos barcos que fueron atacados, informó por separado la televisión estatal iraní.
Ese incidente se produjo tras dos ataques a barcos el sábado que pusieron fin a una pausa que comenzó a mediados de marzo.
Los buques incautados fueron el Epaminondas, con bandera de Liberia, y el MSC Francesca, con bandera de Panamá, uno y otro portacontenedores. No estaba claro bajo qué términos los barcos intentaban cruzar el íntimo. La naviera MSC no respondió un correo electrónico preguntando sobre el barco.
Los ataques se producen tras un repentino cambio de postura iraní durante el fin de semana, cuando el ministro de Asuntos Exteriores iraní anunció el viernes que el íntimo estaba libre, pero al día subsiguiente la Pareja Revolucionaria lo contradijo. Seis cruceros atrapados en el Caleta Pérsico desde finales de febrero aprovecharon la estrecha ventana y atravesaron el íntimo. Pero desde entonces, el tráfico se ha secado.
La reanudación de los ataques refleja en parte “una auténtica confusión… sobre cuándo se permite el paso”, dijo Torbjorn Soltvedt, analista principal de Oriente Medio en la empresa de inteligencia de riesgos Verisk Maplecroft.
Surgieron declaraciones contradictorias de Trump sobre una reapertura total y del ministro de Asuntos Exteriores iraní sobre una reapertura limitada. Luego las cosas “cambiaron muy rápidamente” el sábado cuando la Pareja dijo que el íntimo estaba cerrado.
Adicionalmente, dijo Soltvedt, a Irán le conviene abastecer altas las primas de seguros con ataques esporádicos. “Su principal influencia en las negociaciones con Estados Unidos es poder restringir el transporte oceánico a través del Férreo de Ormuz, y los seguros son una gran parte de eso”.
Algunos buques han pasado el sistema de investigación iraní y otros han dependido de solicitudes diplomáticas de los gobiernos de sus países de origen. Pero cientos de barcos y miles de tripulantes siguen estancados.
Estados Unidos impone un cerco, pero parte del petróleo iraní logra atravesarlo
La Armada estadounidense abordó y se apoderó de un gran petrolero que transportaba petróleo iraní al sur de la Bahía de Cohete en el Océano Índico, a unas 2.000 millas del íntimo. Esto subraya el poder de Estados Unidos para capturar buques que violen el cerco mucho a posteriori de que hayan descuidado las proximidades del íntimo.
El ejército estadounidense, que está imponiendo el cerco en el Caleta de Omán y el Mar Arábigo, muy acullá de los drones y lanchas rápidas iraníes, dice que ha detenido a 20 embarcaciones vinculadas a Irán.
Sin retención, las compañías de inteligencia navieras dicen que varios barcos que transportan petróleo iraní han superado el cerco. Lloyd’s List Intelligence dice que “un flujo constante de tráfico de flotas en la sombra” ha entrado y aparecido del vago, incluidos 11 petroleros con carga iraní que han descuidado el vago fuera del íntimo desde el 13 de abril.
“El dilema para Estados Unidos es: cuanto más cumplidor es el cerco, decano es el dolor en el mercado petrolero mundial, por lo que hay prioridades contradictorias allí, y parece que hay una política de no interceptar cada remesa de petróleo iraní”, dijo Soltvedt.
Adicionalmente, casi todo ese petróleo va a China, y Estados Unidos igualmente tiene que tramitar esa relación, y Trump planea revistar el país del 14 al 15 de mayo.
El capitán Tim Hawkins, portavoz del Comando Central de Estados Unidos, confirmó el miércoles que el cerco marcial afecta a todos los barcos iraníes que entren o salgan de puertos iraníes. Sin retención, dijo que los envíos humanitarios, incluidos alimentos, suministros médicos y otros posesiones esenciales para los civiles, se permiten sujetos a inspección.
Hawkins rechazó los informes externos sobre barcos que pasaron la red de Estados Unidos y señaló los comentarios del superior del Comando Central de Estados Unidos, el almirante Brad Cooper, quien afirmó el viernes que “ningún barco ha evadido las fuerzas estadounidenses”.
Reabrir el íntimo llevará tiempo
Los propietarios de buques y las aseguradoras necesitarán poco más que un simple anuncio de un acuerdo de paz para aventurarse a cruzar el íntimo como lo hacían ayer de la hostilidades.
Incluso cuando termine la hostilidades, dice la firma de descomposición y datos Rystad Energy, se necesitarán de seis a ocho semanas simplemente para reposicionar la red mundial de petroleros. Los propietarios de buques y las aseguradoras necesitarían de dos a cinco semanas para sentirse cómodos con un nuevo entorno operante y reanudar la actividad habitual.
Los armadores querrán “poco que sea un poco más concreto que lo que tenemos ahora”, dijo Soltvedt. “Lo que se necesita es poco más integral” que una tregua informal con las dos partes muy alejadas en temas esencia como los programas nuclear y de misiles balísticos de Irán.
“Incluso entonces, las compañías navieras tendrán la amenaza a liberal plazo sobre ellos”, dadas las capacidades de misiles y drones de Irán, dijo. “Podrán retornar a poner esta carta en el futuro”.
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El periodista de Associated Press Konstantin Toropin contribuyó a este noticia.