Como medio fundamental para aceitar las piezas del motor y organizar el sobrecalentamiento, el unto es una mezcla indispensable. Poliedro que es tan importante, algunos incluso podrían preguntarse si un cambio de unto prosperidad la potencia del motor. No es exactamente capaz de aumentar el rendimiento de esa modo, pero hace mucho para perdurar su automóvil funcionando sin problemas. Y a partir de sus esfuerzos, es posible que haya notado cómo el unto generalmente tiene un color dorado al ingresar a un transporte, solo para aparecer de color cobrizo dudoso o incluso infausto cuando se drena para un cambio de unto.
Hay varios factores que contribuyen a los cambios de color del unto, como el ciclo térmico. El unto del motor puede alcanzar más de 219 grados Fahrenheit en condiciones de conducción típicas y se enfría una vez que el transporte está estacionado. Esta oscilación de temperatura puede oscurecer lógicamente algunos de los aditivos interiormente de la mezcla de unto. La oxidación del unto de motor, que describe la interacción del oxígeno y las moléculas de unto, incluso afecta el color y puede encontrarse exacerbada por las altas temperaturas. Cuando las moléculas de oxígeno y unto se mezclan, los principios del unto se descomponen, eliminando electrones y dando como resultado una coloración más oscura con el tiempo.
Encima, los aditivos del unto de motor están diseñados para ayudar a lustrar el motor de principios como partículas metálicas, hollín y depósitos de carbón. Sin bloqueo, por supuesto, esos contaminantes tienen que ir a alguna parte. Si correctamente el unto nuevo tiene un aspecto amarillento más claro, una vez que se agrega al motor y viaja por todas partes, los desechos que atrapó habrán hecho que adquiera un tono más dudoso. El proceso utilizado en el unto de motor usado generalmente elimina estos aditivos y restaura su color llamativo.
Lea más: ¿Cuándo (y por qué) los automóviles cambiaron de combustible con plomo a combustible sin plomo?
El color del unto que se oscurece es natural, pero esto es lo que no lo es
Una varilla medidora de unto con una mezcla de unto y refrigerante – Mechanical Boost / YouTube.com
Es un nombre inapropiado popular opinar que el color del unto del motor por sí solo puede determinar si es necesario o no un cambio. El petróleo que se vuelve más dudoso poco a posteriori de un cambio podría simplemente indicar que ha capturado un montón de suciedad y que está haciendo su trabajo admirablemente. Es por eso que existen intervalos de mantenimiento específicos para cada transporte, lo que ayuda a los propietarios a identificar cuándo es apropiado cambiar el unto añejo por uno nuevo. Sin bloqueo, hay algunas señales preocupantes que pueden indicar que es hora de pasar revista la tienda.
La viscosidad describe el espesor del unto y es importante utilizar la viscosidad recomendada para su motor. Una viscosidad superior a la recomendada no permitirá que el unto fluya tan rápida o eficientemente como debería. Si nota que el unto oscurecido es muy espeso, podría indicar que la mezcla está abrumada por contaminantes y es necesario cambiarla.
Otro representación amenazador relacionado con el unto es si lo ves cobrizo y reprender. Esto podría indicar que el refrigerante se ha escapado a áreas del motor para las que no está diseñado, provocando que se mezcle con el unto. El refrigerante deshace gran parte del buen trabajo realizado por el unto, lo que convierte esta situación en una situación crítica para la salubridad del motor.
Un motor diésel oscurece el unto más rápido que uno de gasolina
Un componente del motor diésel con acumulación de hollín – Ultimate Diesel Tuning
Los motores de gasolina y diésel tienen varias diferencias, incluso en la forma en que se genera la combustión con encendido por chispa contra encendido por compresión, por ejemplo. Si correctamente un motor diésel presenta algunas ventajas, el combustible utilizado se combustión mucho más abandonado que el gas y se produce más hollín como resultado de una longevo compresión en los cilindros. Para contrarrestar esto, los motores diésel modernos cuentan con componentes de escape como un filtro de partículas diésel, con el que se queman las partículas de hollín sobrantes ayer de que puedan difundirse al salero extranjero. Sin bloqueo, adecuado a la cantidad de hollín que se genera durante la operación, el unto nuevo puede oscurecerse rápidamente en tan solo un día a posteriori de un cambio.
Este hollín incluso puede alcanzar a los segmentos del pistón, lo que lo pone en contacto con el unto del motor. El unto lo recoge y, como resultado, se vuelve más dudoso. Este, nuevamente, es un ejemplo de cómo el color no es necesariamente el indicador principal de un cambio de unto. En este caso, el petróleo aún podría estar funcionando correctamente; simplemente acumuló poco de hollín adicional a posteriori de su repaso por el motor.
¿Quieres más como este? Únase al boletín informativo de Jalopnik para acoger las últimas informativo sobre automóviles directamente en su bandeja de entrada y agréguenos como fuente de búsqueda preferida en Google.
Lea el artículo llamativo sobre Jalopnik.