Leí el noticia preliminar de la Acoplamiento Franquista de Seguridad en el Transporte sobre el contratiempo vaporoso de Greg Biffle poco posteriormente de su publicación el viernes. De hecho, dos veces. Luego entrevisté por separado a dos expertos en seguridad de la aviación con más de 20 abriles de experiencia que todavía habían docto el noticia varias veces, solo para asegurarme de que entendía lo que decía.
Y posteriormente de todo eso, ¿sabes cómo me sentí?
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Peor que ayer. Más hueco de alguna guisa.
No sé qué esperaba del noticia de la NTSB, pero para mí no hubo obstrucción. Y dudo que haya significado un gran obstrucción para muchos otros más profundamente afectados por esta tragedia.
Al menos ahora sabemos más sobre este contratiempo posteriormente de este noticia federal, aunque no sabemos carencia cercano a todo. El noticia preliminar de siete páginas de la NTSB cita varios problemas con el revoloteo Cessna Citation 550 del 18 de diciembre desde el Aeropuerto Regional de Statesville, que está a unas 40 millas al ideal de Charlotte. Pero no se reveló una causa definitiva del contratiempo. Eso aparecerá en el noticia final, que probablemente no se publicará hasta 2027.
El noticia preliminar es difícil de descubrir, en parte oportuno a la germanía, pero sobre todo por las imágenes que pinta en la mente. Hay momentos en los que quieres encogerte y otras veces quieres bramar.
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Da vida a los aterradores momentos previos al contratiempo, cuando partes del avión dejaron de funcionar y el piloto dio un amplio libranza a la izquierda e intentó aterrizar de regreso en el mismo aeropuerto de Statesville del que había desencajado escasamente 10 minutos ayer.
La descripción normal de la ruta de revoloteo y la secuencia de eventos del contratiempo vaporoso del Aeropuerto Regional de Statesville que mató a siete personas, incluida la suerte de NASCAR Greg Biffle, su esposa y dos hijos el 18 de diciembre de 2025. El descriptivo es parte del noticia preliminar de la NTSB sobre el contratiempo; el avión se mueve en sentido antihorario en este descriptivo.
(Acoplamiento Franquista de Seguridad en el Transporte)
En cambio, el avión chocó contra un poste versátil, arrancó las copas de algunos árboles y estalló en llamas mucho ayer de la pista. Había siete personas a borde: el ex piloto suerte de NASCAR Biffle, su esposa Cristina, sus dos hijos, Emma y Ryder, y su mejor amigo y empleado Craig Wadsworth, entre ellos. El piloto Dennis Dutton y su hijo, Jack Dutton, estaban en la cabina.
Todos se dirigían a Florida. Nadie sobrevivió.
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“En informes como éste hay que descubrir entre líneas”, me dijo Bob Benzon.
Benzon lo sabría: pasó 27 abriles como investigador a cargo de escribir informes de la NTSB exactamente como éste ayer de jubilarse.
“Parece que estaban teniendo un problema eléctrico sobrado importante”, dijo Benzon posteriormente de revisar el noticia. “Hay instrumentación fallida. Tuvieron una tasa de descenso muy superficial… La NTSB examinará los problemas de desempeño humano… A la NTSB le gusta evitar la palabra ‘falta’, pero todavía va a tomar mucho trabajo asignar responsabilidades”.
No había estado claro durante más de un mes, pero ahora sabemos quién fue el piloto principal: Dennis Dutton, un piloto experimentado sentado en el asiento izquierdo de la cabina, lo que significa que estás a cargo. Dutton estaba certificado para desaparecer el avión con la demarcación “Se requiere un segundo al mando CE-500”.
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En otras palabras, se suponía que tenía un copiloto que todavía estaba certificado para desaparecer ese Cessna.
Jack, el hijo de Dutton, de 20 abriles, estaba en el asiento derecho de la cabina. Pero si acertadamente Jack Dutton tenía poco de experiencia como piloto, planeaba seguir los pasos de su padre y estaba en el software de revoloteo profesional en Auburn, aún no estaba certificado para ser copiloto de ese Cessna.
Como dice claramente el noticia de la NTSB: “El pasajero del asiento derecho no estaba calificado para desempeñar funciones de segundo al mando”. (Biffle a menudo piloteaba helicópteros, el más distinguido durante su laudable trabajo posteriormente del huracán Helene. Pero siquiera estaba certificado para desaparecer el Cessna).
Fotos de las siete personas que murieron en un contratiempo vaporoso el 18 de diciembre de 2025 en Statesville.
(JEFF SINER/jsiner@charlotteobserver.com)
Entonces, ¿no tener dos pilotos experimentados en la cabina provocó que el avión se estrellara?
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Le planteé esta pregunta a Anthony Brickhouse, quien alguna vez fue investigador de la NTSB. Brickhouse luego se convirtió en profesor en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Daytona Beach, Florida, durante 23 abriles y ahora es asesor de seguridad de la aviación con sede en Estados Unidos.
“No voy a aseverar que por eso se estrellaron”, dijo Brickhouse. “Podría ser un divisor contribuyente… Tenías un piloto muy experimentado que estaba certificado para desaparecer el avión, y luego tienes un piloto privado que es relativamente inexperto y definitivamente inexperto en aviones a reacción. Y si tienes problemas, ese piloto (Jack Dutton) no va a ser de gran ayuda, porque simplemente no tiene la experiencia. No tiene el conocimiento”.
Anthony Brickhouse es un ex investigador de la NTSB y fue profesor en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle en Daytona Beach, Florida, durante más de 20 abriles. Ahora es asesor en seguridad aérea con sede en Estados Unidos.
(JEFF SINER/jsiner@charlotteobserver.com)
Pero, enfatizó Brickhouse, la error de un copiloto experimentado fue sólo un divisor. Todavía hay muchas preguntas que el noticia no alega. “Los aviones realizan aterrizajes de emergencia todo el tiempo que no terminan en tragedia”, dijo Brickhouse.
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El Cessna todavía tuvo algunos fallos en los instrumentos en ocasiones, y la grabadora de voz de la cabina se apagó durante tres minutos y 55 segundos ayer de emprender a funcionar, de forma limitada, una vez más. Benzon dijo que esto era poco popular en su experiencia.
“En cuanto a la degradación del CVR, eso es inusual”, dijo Benzon. “Por lo normal, funciona o se cierra. No se cierra y luego vuelve a funcionar”.
Inicialmente, el motor izquierdo no arrancó y, una vez que lo hizo, es posible que haya estado produciendo más potencia que el derecho. La visibilidad todavía siguió disminuyendo, aunque las temperaturas estaban muy por encima del punto de congelación.
Las personas se consuelan mientras observan los restos del avión estrellado el 18 de diciembre de 2025 en el Aeropuerto Regional de Statesville.
(Khadejeh Nikouyeh/knikouyeh@charlotteobserver.com)
“Estamos teniendo algunos problemas aquí”, dijo Jack Dutton por radiodifusión, unos dos minutos ayer del contratiempo.
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Jack Dutton tomó brevemente el control del avión de manos de su padre cerca de de las 10:11 a. m.; el revoloteo despegó a las 10:06 a. m. y se estrelló a las 10:15 a. m.
Benzon dijo que era legítimo suponer, aunque no seguro, que el hijo tomó los controles de su padre en ese momento porque su padre estaba tratando de solucionar el problema. Sin incautación, Dennis Dutton reasumió el control del avión poco posteriormente y lo estaba pilotando en el momento del contratiempo, según el noticia de la NTSB.
Brickhouse dijo que el noticia muestra que el falta, como la mayoría de los fallos, no fue causado por un problema sino por una serie de problemas en cascada.
“Positivamente no puedo señalar carencia”, dijo. “Sólo a partir del noticia preliminar, hay al menos cuatro o cinco cosas diferentes que vale la pena analizar más a fondo. Y esa es la mayoría de los accidentes. Nunca es solo una cosa. Siempre es una serie. Y normalmente, si eliminas uno de esos factores negativos, probablemente no tengas un contratiempo. Está textualmente así de cerca”.
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En cambio, siete personas murieron y nadie en la comunidad de NASCAR está cerca de superarlo.
Garrett Mitchell se sequía las lágrimas de los fanales mientras palabra durante una ceremonia conmemorativa en el Bojangles Coliseum en Charlotte el 16 de enero de 2026, en memoria de las siete víctimas del contratiempo vaporoso de Biffle.
(JEFF SINER/jsiner@charlotteobserver.com)
Yo estuve entre los cientos de personas que asistieron al servicio conmemorativo en Charlotte el 16 de enero. Estuvo satisfecho de risas, lágrimas y mucha gentío preguntándose cómo sucedió esta tragedia inimaginable.
Incluso ahora, posteriormente de este noticia, todavía no lo sabemos verdaderamente.
Y cuando lo sepamos, ¿cuánta diferencia habrá verdaderamente?
