¿Planea explotar con Southwest Airlines en un futuro próximo? Tendrás que prestar más atención a lo que arrojas en tu equipaje de mano a partir de finales de este mes.
La aerolínea implementará nuevas reglas a partir del 20 de abril que limitarán a los pasajeros a un cargador portátil o lado de energía que funcione con condensador de litio. Siquiera se permitirá que estos se guarden en los compartimentos superiores. Más admisiblemente, los pasajeros deberán guardarlos debajo del asiento de delante o encima de ellos.
Y si estás pensando en usar el tomacorriente del asiento para recargar ese cargador, olvídalo. Eso siquiera se permitirá cuando las nuevas reglas entren en vigor, según un memorando interno enviado a los empleados de Southwest y compartido con Moneywise.
“En Southwest Airlines, la seguridad y la protección son títulos fundamentales”, escribió en el memorando Dave Hunt, vicepresidente de seguridad y protección de Southwest. “Esta nueva política, yuxtapuesto con nuestros estándares existentes para las baterías de litio utilizadas en dispositivos de socorro a la movilidad, es parte de nuestros Objetivos de seguridad para 2026, que se centran en mejorar nuestra civilización de seguridad y al mismo tiempo aminorar las lesiones, los daños y los eventos de seguridad”.
El linde de baterías es un cambio importante en las reglas que Southwest ya tiene vigentes. Antiguamente del 20 de abril, los pasajeros podían admitir a costado hasta 20 baterías de repuesto (1) y baterías externas. Sin bloqueo, no se podían colocar en el equipaje facturado y a los pasajeros se les prohibía cargar sus dispositivos en sus bolsos o en los compartimentos superiores.
Las nuevas reglas se están implementando como medida de precaución.
Desde marzo de 2006, se han verificado 709 incidentes en revoloteo relacionados con las baterías, y la Sucursal Federal de Aviación (2) señala que es probable que la signo sea mucho veterano.
Sólo este año, hasta el 1 de abril, ya se han producido 14 incidentes verificados con baterías de litio en aviones. Esos incidentes involucraron humo, fuego o calor extremo. Otros siete incidentes están pendientes de comprobación.
El sobrecalentamiento es un proceso llamado fuga térmica, y la FAA dice que a menudo no hay forma de aprender que está a punto de suceder.
“La fuga térmica puede ocurrir sin previo aviso como resultado de varios factores, incluso si la condensador está dañada, sobrecalentada, expuesta al agua, sobrecargada o empaquetada incorrectamente”, se lee en una publicación en el sitio web de la FAA (3). “La fuga térmica igualmente puede ocurrir por sí sola conveniente a defectos de fabricación”.
