Desde los asientos cercanos al carril de salida, el emboscada puede parecer sencillo. Se reproducen algunos anuncios, suena un escáner, se mueve una fila y luego todos desaparecen por el puente del jet.
Sin secuestro, desde detrás del podio, la secuencia está muy admisiblemente controlada y con muy poco beneficio de maniobra. American, United y Delta dejan claro que el emboscada comienza mucho ayer de la salida y puede finalizar ayer de lo que muchos viajeros suponen.
Los puntos de fricción suelen ser pequeños. La gentío abarrota el escáner demasiado pronto, llega al frente sin un pase ligero, se presenta con bolsas en el orilla o comercio la hora de salida publicada como el momento para comenzar a caminar.
La buena novedad es que estos son hábitos fáciles de corregir. Una vez que sepa dónde suele ralentizarse la fila, toda la experiencia en la puerta se vuelve más tratable tanto para el personal como para los pasajeros.
1. Agruparse cerca del escáner ayer de que se invite a su orden a avanzar
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La tensión suele comenzar ayer del primer pitido de emboscada. Una vez que demasiadas personas se acercan al escáner, el radio se vuelve más difícil de interpretar y de manejar.
Otros pasajeros no pueden ver fácilmente la pantalla, escuchar el anuncio o enterarse dónde comienza en realidad la fila. Incluso las personas que intentan seguir las reglas terminan apretujadas en posiciones incómodas porque el carril ya está medio bloqueado.
Por eso las aerolíneas se toman en serio el orden de emboscada. American ahora utiliza tecnología de puerta de emboscada que puede recusar una maleable de emboscada si algún escanea ayer de que llamen a su orden y le pide al viajero que se haga a un costado.
El mejor movimiento es simple. Permanezca sentado o a un costado hasta que su orden sea en realidad invitado a avanzar, luego camine cuando sea su turno.
2. Asistir al frente con su pase enterrado en una aplicación, bolsa o pantalla muerta
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Pocas cosas matan el impulso más rápido que algún que llega al escáner y sólo entonces comienza una búsqueda frenética del código de barras. Una sola pausa puede parecer pequeña, pero en una puerta ocupada esas pausas se acumulan rápidamente.
La consejero de tarjetas de emboscada móviles de American les indica a los viajeros que guarden el pase en el dispositivo para ingresar fácilmente y comprobar de que el código de barras completo esté visible cuando llegue el momento de escanearlo. Esa es la traducción tuya que la crencha necesita al frente.
La alternativa es tratable. Saliente el pase mientras todavía está unas cuantas personas detrás, asegúrese de que esté ligero y luego avance con un movimiento despejado.
3. Tratar los límites de equipaje de mano como un punto de partida para la negociación
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Las disputas por bolsos tienen un talento exclusivo para convertir una salida rutinaria en una producción pública. Una vez que una maleta de gran tamaño o incómoda llega a la puerta del avión, el retraso deja de ser privado y comienza a afectar a todos los que están detrás.
La FAA señala que el espacio vaporoso es condicionado en algunos aviones. American, Delta y United establecen límites de tamaño de equipaje de mano y dejan en claro que el almacenamiento en cabina aún puede estar restringido según el avión y la carga.
La frustración suele empeorar cuando algún intenta negociar cuando la respuesta ya es obvia. Para entonces, el personal no está inventando un problema en tiempo verdadero; se comercio de los límites físicos del avión y del ritmo de emboscada que ya está en marcha.
Si su bolsa ya se siente al orilla, ocúpese de ello lo ayer posible. Verificarlo ayer de que la fila comience a moverse es casi siempre más tratable que discutir sobre ello en la puerta.
4. Utilizar la hora de salida publicada como momento para pasear
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Un sorprendente número de viajeros todavía actúa como si la hora de despegue impresa fuera el momento de asomar a caminar en torno a la puerta de emboscada. En verdad, el plazo útil llega mucho ayer.
American dice que la mayoría de los vuelos comienzan a enfrentarse entre 30 y 50 minutos ayer de la salida y que el emboscada finaliza 15 minutos ayer del despegue. United dice que la mayoría de los vuelos comienzan a enfrentarse entre 40 y 50 minutos ayer del despegue y que las puertas se cierran unos 15 minutos ayer de la salida, mientras que Delta dice que los clientes deben estar en la puerta y listos para enfrentarse 15 minutos ayer de la salida programada.
Por eso las llegadas tarde crean estrés instantáneo. Lo que parece un pequeño retraso por parte del viajero puede ocurrir luego de que la aerolínea ya haya entrado en su ventana orilla final.
La alternativa más sencilla es tratar la hora de emboscada como el objetivo verdadero, no la hora de salida. Llegue con suficiente anticipación para escuchar las actualizaciones, notar un cambio de puerta y dar un paso delante sin valer.
5. Descargar Delay Rage sobre el uniforme más cercano
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Los retrasos cambian el condición en una puerta más rápido que casi cualquier otra cosa. Una multitud tranquila puede irritarse en cuestión de minutos una vez que el tablero de salida se desliza o el avión que llega todavía no llega.
Pero la persona en el podio normalmente no creaba el problema. La FAA dice que el clima es la principal causa de retrasos en el tráfico vaporoso, y las categorías de retrasos del DOT asimismo incluyen retrasos en la aparición de aviones, problemas con los transportistas aéreos, seguridad y retrasos en el sistema del espacio vaporoso doméstico.
Tanto American como Delta dicen que brindan actualizaciones e intentan retornar a reservar a los viajeros afectados cuando retrasos o cancelaciones interrumpen un alucinación. Eso significa que el agente de puerta generalmente explica el posterior paso, no controla personalmente la causa.
Los pasajeros que se mantienen mesurados suelen obtener más remotamente que los que pronuncian un discurso completo sobre lo arruinado que se siente el día. Una pregunta concisa y un poco de paciencia suelen funcionar mejor que convertir el escritorio en un objetivo emocional.
El patrón de los cinco hábitos es simple. Los agentes de puerta no necesitan perfección, pero sí necesitan pasajeros preparados, realistas y conscientes de que pequeños comportamientos al frente de una crencha de emboscada pueden crear problemas de gran tamaño muy rápidamente.
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