Choque de avión de Greg Biffle: el referencia de la NTSB indica que Biffle no estaba pilotando el avión, el copiloto ‘no estaba calificado’ para evaporarse el Cessna Citation 550

El referencia preliminar de la Unión Doméstico de Seguridad en el Transporte sobre el desnivel sutil que mató al ex piloto de NASCAR Greg Biffle, su comunidad y otras tres personas determinó que Biffle no estaba pilotando el avión propiedad de su compañía GB Aviation Leasing LLC cuando se estrelló el 18 de diciembre.

Según el referencia publicado el viernes, el avión fue pilotado por Dennis Dutton, un piloto certificado para efectuar numerosos aviones comerciales, con su hijo Jack, en el asiento derecho de la cabina. Biffle, un piloto calificado con “experiencia en vuelos civiles que incluyó más de 3.500 horas de planeo”, estaba sentado detrás de los dos y está identificado como el pasajero trasero en el referencia.

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Sin requisa, ni Biffle ni Jack Dutton tenían abuso para evaporarse el Cessna Citation. El referencia señala que Dennis Dutton tenía abuso para evaporarse el Citation con un segundo al mando a lado, y aunque Jack Dutton era piloto, “no estaba calificado para realizar tareas de segundo al mando para el planeo”, según la NTSB, ya que tenía poco más de 175 horas de experiencia en aviones monomotor.

El director ejecutor de Aero Consulting Experts, Ross Aimer, dijo a Yahoo Sports que la yerro de calificación de Jack Dutton era “problemática” y dijo que el avión requería dos pilotos.

“En este caso particular, correcto a que se requieren dos pilotos, y ningún de ellos (Biffle o el damisela) estaba calificado, deberían acaecer tenido un piloto con abuso en ese asiento”, dijo Aimer.

Biffle, su esposa Cristina, su hijo Ryder, la hija de Biffle Emma, ​​Dennis y Jack Dutton y Craig Wadsworth estaban a lado del avión cuando intentaba aterrizar en el Aeropuerto Regional de Statesville (Carolina del Boreal) poco luego de sacar del mismo aeropuerto. Volaban a Sarasota, Florida.

El Cessna Citation 550 es un avión de dos motores y el referencia indica que los problemas con el avión comenzaron antaño de que comenzara el planeo. Estas son las conclusiones secreto de las conclusiones de la NTSB.

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• Inicialmente, el motor izquierdo no arrancó antaño de que entreambos motores se encendieran aproximadamente a las 9:53 am ET. Mientras el avión estaba en rodaje para sacar, “el piloto y los dos pasajeros con calificación de piloto discutieron que una luz indicadora del inversor de empuje para un motor no especificado no estaba operativa, pero que el inversor de empuje del motor afectado estaba funcionando correctamente”.

• El avión despegó aproximadamente a las 10:06 am “Durante la carrera de despegue, el pasajero trasero comentó que el motor izquierdo estaba produciendo más potencia que el derecho e indicó que podría acaecer habido un indicador defectuoso. El piloto continuó el despegue”. El referencia indica que estuvo nublado a aproximadamente 5000 pies durante todo el planeo, aunque la visibilidad disminuyó de 10 millas a cinco millas de 9:54 a 10:15.

• Los primeros datos del GPS muestran que el avión giró a la izquierda mientras ascendía y que Dennis Dutton dijo que volaría bajo las reglas de planeo visual antaño de aceptar autorización para evaporarse bajo las reglas de planeo por instrumentos. A posteriori de un viraje de 180 grados y alcanzó los 2200 pies, “siguió girando a la izquierda y comenzó a descender. El pasajero del asiento derecho intentó contactar con el” control de tráfico sutil “y activar el plan de planeo IFR del planeo entre las 10:08 y las 10:10, pero no tuvo éxito correcto a la carga de trabajo del compensador y las comunicaciones por radiodifusión asociadas.

• A las 10:09, Dennis Dutton y Biffle discutieron sobre subir más stop a pesar de que se suponía que debían continuar volando bajo las reglas de planeo visual. El referencia afirma que “el piloto inició un avance y, poco luego, el pasajero trasero notó una diferencia entre las indicaciones de temperatura de la turbina entre etapas del motor izquierdo y derecho”. No hubo otras discusiones que cubrieran los instrumentos durante el resto de la sesión. [cockpit voice recorder] reproducción” y el piloto inconsciente se desconectó, ya sea intencionalmente o de forma independiente, puntual luego de las 10:10.

• Segundos luego, “el micrófono del radio de la cabina capturó al piloto haciendo comentarios indicando que su indicador de nivel no estaba funcionando correctamente y que es posible que los instrumentos de planeo adicionales del banda izquierdo no hayan estado funcionando correctamente”. El GPS Garmin a lado había dejado de registrar datos de velocidad y rumbo aproximadamente en ese momento.

• A las 10:11 “los controles del avión fueron transferidos al pasajero del asiento derecho, a una nivel de unos 4.500 pies msnm”. A las 10:13, el avión estaba a poco menos de 1.900 pies y los tres dijeron que podían ver el suelo. “Aunque no se registró una transferencia positiva del control del avión, la comunicación posterior entre el piloto y el pasajero del asiento derecho fue consistente con que el piloto había retomado el control del avión en ese momento”. Poco luego de las 10:13, el piloto giró el avión a la derecha en torno a el oeste y solicitó que se extendiera el tren de aterrizaje. “Las discusiones posteriores coincidieron con la configuración del tren de aterrizaje, sin requisa, las luces indicadoras del tren no estaban encendidas”.

• Jack Dutton notó puntual antaño de las 10:14 en la frecuencia popular de advertencia de tráfico que estaban “teniendo algunos problemas aquí”. Biffle hace relato a la energía de un alternador: el Cessna Citation 550 no tiene alternador. A posteriori de un breve problema de calidad de audio con la grabadora de voz de la cabina, se audición a Dennis Dutton aseverar que había un “problema”, pero no especificó cuál era el problema “o qué acciones se tomaron para corregirlo”.

• Los datos del GPS reanudaron la reproducción poco luego de las 10:14 y Dennis Dutton “hizo comentarios que indicaban que había adquirido la pista visualmente” aproximadamente de las 10:15. Los datos del GPS “mostraron que la velocidad aérea y la nivel del avión continuaron disminuyendo desde el momento en que el avión se alineó en la tratamiento final a la pista hasta las 10:15:18”, cuando la nivel del avión había caído por debajo de los 1.000 pies y por debajo de los 99 KTS.

• El avión chocó contra una etapa de luz aproximadamente a 1,400 pies del entrada de la pista y “un familia de árboles dañados ubicados a unos 235 pies” de esa etapa de luz “fueron cortados a unos 12 pies sobre el nivel del suelo. “El primer indicio de incendio fueron ramas y pasto ennegrecidos cerca del banda oeste de los árboles”.

• “Se observó una huella en el suelo a unos 350 pies del [light station]cerca de la valla perimetral del aeropuerto, y se extendió a través del [runway lights]. El camino de los escombros continuó en dirección oeste a través de la pista invadida hasta donde los restos principales quedaron reposados ​​en el radio de la acceso de la pista, a unos 400 pies del entrada de la pista 28”. Se vio una “resistente carbonización” desde un segundo maniobra de luces “y continuó a lo prolongado del resto del campo de escombros hasta los restos”.

• Los motores permanecieron conectados al avión luego de que se detuvo y entreambos inversores de empuje estaban en posición replegada. Los investigadores no encontraron “ninguna evidencia de defecto ilimitada en ningún de los motores. El examen del cuadrante del acelerador de la cabina encontró que ambas palancas de empuje estaban en la posición completamente en torno a delante y ambas palancas del acelerador de reversa en la posición en torno a debajo, lo que coincidía con estar replegado”.

Biffle compitió durante 16 temporadas a tiempo completo o parcial en la Cup Series de NASCAR desde 2002 hasta 2022. Corrió a tiempo completo en la Cup Series desde 2003 hasta 2016 y obtuvo 19 victorias y 92 resultados entre los cinco primeros en 515 largadas en su carrera.

Su mejor temporada llegó en 2005, cuando terminó segundo detrás de Tony Stewart en la clasificación de puntos. Las seis victorias de Biffle fueron la anciano cantidad de cualquier atleta en la Serie de la Copa esa temporada y su promedio de resultados de 11,9 fue superado sólo por Stewart.

Biffle es uno de los dos pilotos que ha reses un campeonato en la NASCAR Truck Series de tercer nivel y en la NASCAR Xfinity Series de segundo nivel.