Ford está reconsiderando cómo se ensamblan en la taller los autos que fabrica. Eso ya es proporcionado nota, pero hay más: el replanteamiento de la fabricación del Elipse Celeste podría remodelar no sólo los pisos de las fábricas sino igualmente lo que sucede posteriormente de un contratiempo.
En Ford Motor Company, los ingenieros se están alejando del método tradicional de ensamblar un transporte a partir de cientos de piezas metálicas estampadas más pequeñas. En cambio, la compañía planea utilizar un puñado de grandes piezas fundidas de aluminio para las secciones delantera y trasera de su próxima camioneta eléctrica de tamaño mediano.
Crédito de la imagen: Compañía de motores Ford
La idea es sencilla de explicar incluso si la tecnología que hay detrás no lo es. En zona de soldar muchas piezas como en un rompecabezas, Ford quiere crear secciones más grandes de una sola vez, más como verter una sola forma sólida.
El director ejecutante, Jim Farley, ha descrito este enfoque como el cambio más radical en la fabricación que ha realizado la empresa desde los días del Maniquí T. Eso no es sólo una exageración ejecutiva. Señala un cambio profundo en la forma en que se diseñan, construyen e incluso reparan los automóviles. Ford parece entusiasta sobre la reparabilidad; nosotros, no estamos tan seguros.
Reparaciones tradicionales contra la visión de Ford
Tal como se construyen tradicionalmente los automóviles hoy en día, las estructuras delantera y trasera se componen de muchos componentes. Si un contratiempo daña un ámbito, los técnicos a menudo necesitan evaluar una red compleja de piezas. Las reparaciones pueden implicar cortar, soldar y reemplazar múltiples secciones, lo que agrega tiempo y costo. Con el nuevo método de Ford, esos complejos conjuntos son reemplazados por grandes piezas fundidas.
A primera panorámica, esto podría parecer una mala nota para las facturas de reparación. Si una aposento prócer se daña, ¿no sería más caro reemplazarla? La investigación de Ford sugiere que en muchos casos podría ocurrir lo contrario.
Oportuno a que las piezas fundidas están diseñadas pensando en la reparación, las secciones dañadas pueden ser más fáciles de conseguir e trocar. La estructura simplificada reduce la cantidad de conexiones y puntos de soldadura que necesitan atención. Esto puede traducirse en menos tiempo de mano de obra, que suele ser la parte más cara de un trabajo de reparación. Menos piezas igualmente significan menos cosas que pueden salir mal durante el proceso de reparación. Ejem, sobre eso.
El problema con las reparaciones de Gigacast
Foto cortesía: Autorepublika.
El optimismo de Ford sobre los costos de reparación bajo una construcción de gran fundición pasa por parada varias realidades técnicas. En primer zona, las estructuras de aluminio gigacast no se pueden reparar fácilmente sobre el contorno. A diferencia del arma blanca estampado, que se puede seccionar, enderezar o soldar, el aluminio fundido a inscripción presión pierde integridad estructural cuando se corta o suelda correcto a las zonas afectadas por el calor y la porosidad.
Los talleres de colisión a menudo se verán obligados a reemplazar toda la fundición en zona de reparar daños localizados, lo que aumentará drásticamente los costos de las piezas.
En segundo zona, la accesibilidad no necesariamente perfeccionamiento. Una aposento de fundición trasera de una sola aposento integra soportes de suspensión, estructuras de choque y vías de carga. El daño a un ámbito (por ejemplo, un punto de recogida de la suspensión) compromete toda la aposento fundida y requiere un reemplazo completo. Eso significa desmontar los principales subsistemas, incluidos los soportes de la cuerda motriz y del paquete de baterías, lo que aumenta las horas de trabajo en zona de reducirlas.
En tercer zona, la cautiverio de suministro y la transporte añaden costos. Los gigacastings son enormes, costosos de remitir y requieren accesorios especializados para su instalación. Los talleres de reparación independientes pueden carecer del equipo para manipular dichos componentes. A menos, por supuesto, que haya poco que Ford no esté diciendo; exploración impulsar las reparaciones en torno a centros certificados por OEM con tarifas por hora más altas.
Por final, los actuarios de seguros ya advierten que los vehículos con estructuras gigacast (como el Maniquí Y de Tesla) muestran tasas de pérdida total más altas posteriormente de colisiones moderadas. El ensamblaje simplificado puede disminuir la complejidad de la taller, pero en la posesiones de reparación de accidentes del mundo actual, corre el peligro de hacer que los vehículos sean menos reparables y más desechables. Pero sigamos el diversión por el momento.
El argumento de la coherencia (y por qué error)
Crédito de la imagen: Rutger van der Maar – CC BY 2.0, Wikimedia.
Ford podría señalar otro beneficio que es menos obvio pero igualmente importante. Con menos componentes, hay menos variación en la forma de realizar las reparaciones. Esa coherencia puede ayudar a los talleres de carrocería a estandarizar su trabajo, lo que genera resultados más predecibles tanto para los clientes como para las aseguradoras.
Ejem, de nuevo, siquiera estamos tan seguros de esto. La idea de que menos componentes producirán reparaciones más consistentes se sostiene sobre cimientos inestables. En la destreza, las grandes estructuras de aluminio gigacast introducen una maduro variabilidad porque la reparabilidad depende en gran medida de la ubicación del daño, la compromiso y la capacidad del taller.
A diferencia de los estampados de arma blanca modulares, que permiten el reemplazo seccional, una aposento fundida de una sola aposento integra múltiples rutas de carga, soportes de suspensión y estructuras de choque. Una abolladura en un ámbito puede comprometer todo el yeso, obligando a un reemplazo completo en zona de una reparación localizada.
Adicionalmente, las piezas fundidas de aluminio requieren procedimientos especializados. Piense en el tratamiento térmico, la unión adhesiva o la sustitución completa, todo lo cual varía según los talleres certificados por OEM. Los talleres de carrocería independientes a menudo carecen del equipo o la capacitación, y ahí se pierde la constancia. La efectividad es más adecuadamente la contraria: resultados de reparación inconsistentes.
Los ajustadores de seguros ya notan tasas de pérdida total más altas para los vehículos gigacast de Tesla, precisamente porque las decisiones de reparación difieren ampliamente según los fortuna del taller. En zona de estandarización, un beocio número de componentes crean rutas de reparación binarias: reemplazar toda la aposento fundida o decidir el transporte como pérdida. Esa variabilidad socava la previsibilidad tanto para los clientes como para las aseguradoras. Pero sigamos el diversión.
La conexión de la plataforma EV (y otro problema)
Crédito de imagen: Ford.
Ford plantearía que su cambio radical en la fabricación se alinea con el impulso más amplio en torno a los vehículos eléctricos. Las plataformas de vehículos eléctricos ya son diferentes de los diseños tradicionales de combustión interna, con grandes paquetes de baterías que forman una almohadilla estructural. La integración de grandes piezas fundidas en la parte delantera y trasera complementa esa construcción.
Crea una estructura más unificada que puede mejorar la resistor y disminuir el peso, los cuales son críticos para la eficiencia y el envergadura.
Ejem, aquí hay otro problema fundamental.
Las grandes estructuras de aluminio gigacast pueden complementar superficialmente las plataformas de vehículos eléctricos, pero introducen una rigidez estructural que reduce la reparabilidad y la modularidad. Los paquetes de baterías para vehículos eléctricos ya exigen arquitecturas fáciles de amparar; la integración de piezas de fundición masiva a su en torno a complica el desmontaje y aumenta el peligro de daños colaterales durante las reparaciones.
Adicionalmente, la beocio resistor a la molestia del aluminio en comparación con el arma blanca puede amplificar las concentraciones de tensión en las uniones de fundición, lo que en última instancia socava la durabilidad a dadivoso plazo.
El capital de peso siquiera está resguardado. Las piezas fundidas grandes requieren secciones más gruesas para amparar la resistor a los choques, lo que simplemente contrarresta las ganancias de eficiencia. En la destreza, este enfoque corre el peligro de cambiar las mejoras teóricas del envergadura por mayores costos del ciclo de vida y una beocio sostenibilidad.
Por qué Ford está haciendo esto de todos modos
Crédito de imagen: Ford.
Sin requisa, Ford no es el único que explora este enfoque. Otros fabricantes de automóviles han comenzado a padecer con piezas fundidas de gran tamaño, a veces denominadas gigacastings, como una forma de simplificar la producción y disminuir costos.
La diferencia con Ford es su vigor en cómo este diseño podría afectar la experiencia de propiedad posteriormente de que el transporte sale de la sala de exposición. Pero con todas las fallas en las estrellas, ese vigor parece más adecuadamente una ocurrencia formidable que esperaban que fuera un gran atractivo de traspaso. La idea de que Ford esté dando prioridad a la experiencia de propiedad al recorrer este camino es muy dudosa.
Básicamente, Ford le está diciendo al conductor habitual que, si las proyecciones de la compañía son ciertas, un contratiempo en el alero podría ya no ocasionar una larga tira de repuestos y una nota de reparación considerable. En cambio, el proceso podría ser más directo, con menos pasos entre el daño y la restauración. No creemos esto por los argumentos que hemos presentado aquí.
El resultado final
Pero no confíe sólo en nuestras palabras, aunque haría adecuadamente en hacerlo. La verdadera prueba llegará una vez que estos vehículos estén en las carreteras y en los talleres de reparación. Los técnicos necesitarán capacitación y la industria tendrá que adaptarse para manejar componentes estructurales más grandes. Las compañías de seguros igualmente estarán muy atentas para ver dónde sopla el rumbo; cómo se comparan los costos de reparación en escenarios del mundo actual.
Aún así, Ford merece un gratitud por intentar repensar cómo se fabrican los automóviles y lo que eso significa para los conductores mucho posteriormente de la transacción. Teniendo en cuenta los serios desafíos que la compañía ha tenido que aventajar en los últimos primaveras, entre ellos los enormes dragones que escupen fuego desde el este, la compañía simplemente tiene que hacer poco.
De hecho, esos dragones, encarnados por empresas como BYD y Geely, son exactamente la razón por la que el Elipse Celeste está reconsiderando su forma de pensar. Lo que nos negamos a comprar es que nos vendan la idea de que la gigacasting le haga la vida más sencilla a la persona que en realidad compró el producto terminado; que la propiedad y el mantenimiento de un automóvil serán menos complicados y menos costosos cuando las cosas vayan mal.
Fuentes: Autoridad Ford
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