Regulaciones de corte, racionamiento de gasolina, escasez de neumáticos: la Segunda Exterminio Mundial trajo un “motor de placer” a una parada de emergencia en Gran Bretaña. La fabricación de automóviles cambió a la producción marcial y la mayoría de los dos millones de automóviles del país fueron cuidadosamente traseros hasta la vencimiento en el Día de Europa – 8 de mayo de 1945.
El automovilismo privado no estaba prohibido, pero una vez que se emitieron cupones de gasolina en septiembre de 1939, pocos podían contemplar viajes de larga distancia por carretera. Los puntos de control “Stop o Ild disparar” eran comunes, ya que la custodia nave fue puesta en alerta máxima para proteger los suministros de combustible cuidadosamente ocultos de la nación del boicoteo y el robo.
En julio de 1940 se volvió ilegal comprar un automóvil nuevo sin una deshonestidad peculiar del gobierno, los precios de los vehículos usados se dispararon y todas las formas de transporte notorio estaban llenos de viajeros. La manifestación de un elevador era popular, pero la amenaza de invasión era una constante.
Tanto es así que el Empleo de Transporte emitió un folleto de advertencia a los automovilistas titulados “Inmovilización de vehículos en caso de invasión”. Se instó a los propietarios de vehículos de gasolina a eliminar la tapa del distribuidor y los cables, así como pincharse el tanque de combustible, o incluso quitar el carburador. Hoy, la mayoría de los conductores probablemente tendrían que avisar al AA para realizar tareas tan simples.
Mientras que los motores de combustión estaban en gran medida tranquilos en el frente nave, el ejército britano hizo uso de una amplia tonalidad de vehículos de combate. Los tanques, los autos exploradores, las ambulancias, incluso los baños móviles, aumentaron el rango automotriz de 40,000 a 1.5 millones de vehículos militares durante la extirpación.
A medida que el país recuerda el 80 aniversario de la vencimiento en Europa, miramos alrededor de detrás en algunas de las máquinas que ayudaron a triunfar esa extirpación. Aquí está nuestra nómina de vehículos en su mayoría militares, adicionalmente de algunos autos de extirpación que se hicieron famosos por otras razones.
Willys Jeep
Se construyeron unos 639,245 Willys entre 1941-45, sin puertas ni asientos duros de roca-Alamy
Un transporte rápido y todoterreno construido en grandes cantidades durante la Segunda Exterminio Mundial. Esencial para el esfuerzo de extirpación unido, el Jeep se convirtió en un transporte icónico, utilizado en cada teatro del conflicto. La firma estadounidense Bantam creó el prototipo pero con capacidad de producción limitada para satisfacer la demanda marcial, la fabricación se dividió entre Willys-Overland y Ford. Se construyeron unos 639,245 entre 1941-45, a pesar de los asientos duros por la roca y sin puertas.
Ver en El Museo Franquista del Motor, Beaulieu
Royal Enfield WD/re ‘Flying Flea’
El Royal Enfield WD/Re ‘Flying Flea’ era una moto liviana que se dejó caer detrás de las líneas enemigas de un planeador – Alamy
Los paracaidistas británicos a veces ataban bicicletas a su mochila antiguamente de saltar de un avión. Mover rápidamente detrás de las líneas enemigas era vivo, por lo que la oficina de extirpación investigó incluso editar motos livianos. Royal Enfield finalmente superó la forma en que en paracaídas de una máquina de 59 kg de un planeador sin consecuencias catastróficas. Su diseño incluía un ámbito de metal rodeando de la pulga voladora, una velocípedo que seguidamente aterrizó en los libros de historia. Una nueva pulga totalmente eléctrica se debe en el mercado a principios del próximo año.
Ver en el Museo de la Exterminio Imperial, Duxford
M4 Sherman Firefly
El tanque M4 Sherman Firefly diseñado por Estados Unidos era una fuerza potente para los Aliados durante la extirpación: Alamy
Incluso el personal conocedor del Tank Museum, Bovington, no podría estar de acuerdo en el transporte rastreado más importante de la extirpación. Como todo ámbito, el Sherman fue uno de los mejores. En 1941, el gobierno trató de persuadir a Estados Unidos para que fabricaran un diseño de tanques britano, pero en cambio, el presidente de los Estados Unidos, Roosevelt, se apegó al Sherman desarrollado por Estados Unidos. Para 1943, el Sherman mismo estaba anticuado, por lo que se instaló una pistola antitanque británica más potente de 17 libras para crear la Firefly Sherman. El barril más dadivoso a menudo estaba disfrazado de parecer un sherman corriente.
Ver en El museo del tanque, dorset
Daimler del rey Jorge VI DE36
La reina Isabel II y el duque de Edimburgo a la multitud mientras conducen un Daimler De36 Convertible durante un reconvención por Sydney en 1954 – Alamy
La tribu actual disfrutó de una obsesión con los Daimlers construidos por los británicos. En aquel entonces, un Rolls-Royce era para empresarios: un Daimler era para un distinguido. Una limusina con un motor de cilindro íntegro, la Landaulette presentaba una capucha plegable que facilitaba al notorio ver a su monarca en tránsito. Los lujos incluyeron ventanas eléctricas y calentadores de guantes con calefacción para pasajeros regios. El cuerpo enmarcado en cenizas fue construido por Coachbuilder Hooper, con sede en Westminster, y usó aluminio y hoja, recortando peso a 2.5 toneladas respetables. Un coche actual similar entregado en 1947 ocasionalmente se exhibe en Escocia.
Ver en el Museo de Transporte de Grampian, Aberdeen
Monty’s Rolls-Royce Silver Wraith
Richard Hammond restauró el personal del mariscal de campo Montgomery Richard Hammond para las conmemoraciones del día 2024 – Alamy
El coche del personal del mariscal de campo de Montgomery fue el primer transporte civil en desembarcar en Normandía, tres días posteriormente del día D. Churchill ordenó al aterrizaje en la playa de Juno, consolidar a los franceses que los aliados no se retirarían. Monty usó la limusina en Europa hasta la rendición alemana, a pesar de ser muy visible para el enemigo. El Wraith plateado fue revisado por la Compañía de Restauración de Richard Hammond el año pasado a tiempo para el 80 aniversario de D-Day.
Ver en El Royal Logistic Corps Museum, Winchester
Austin 7
Apodado el ‘coche de los pueblos, miles de Austin 7s fueron almacenados durante la extirpación y desempolvado para el día de ve – Getty
¿Un coche que ayudó a triunfar la extirpación? El omnipresente 7 se produjo por primera vez en 1922 y permaneció popular hasta 1939, cuando la producción en fábricas como Longbridge en las aledaños del sur de Birmingham cambió a municiones. Simple y asequible, muchos de Austin de propiedad privada se almacenaron durante la extirpación, y se desempolvaron el día en preparación para los deberes civiles una vez más. Un efectivo “coche de los pueblos”, el diminuto 7 ofreció la esperanza de días más felices por los que están en el frente de la casa.
Ver en el Museo Haynes, Somerset
Y un perdedor …
Mercedes-Benz G4 de Hitler
Mercedes G4 de Hitler estaba equipado con un asiento plegable del pasajero punta para que pudiera pararse y saludar a las multitudes de paciencia – Alamy
Equipado con un parabrisas a prueba de balas y ventanas laterales, este G4 de 1939 fue entregado al propio Fuhrer y sobrevivió a toda la extirpación. El imponente transporte de tres ejes fue utilizado por Hitler en Berlín y Polonia antiguamente de que finalmente se apoderó del ejército francés. Mercedes-Benz construyeron menos de 100 G4 Touring. Hitler estaba equipado con un asiento plegable del pasajero punta, para que pudiera pararse y saludar a las multitudes que esperaban. Se incluyeron varios titulares de pistola discretos y compartimentos de armas.
Ver en el Museo Lyon Air, California
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