Toyota pasó primaveras avanzando lentamente con destino a los vehículos eléctricos. Conduje su nuevo y asequible C-HR para ver si la aplazamiento valió la pena.

• Toyota no fue un deportista importante en el ocio totalmente eléctrico de principios de la división de 2020. Sólo lanzó un transporte eléctrico: el bZ4X.

• De repente, hay una afluencia de vehículos eléctricos Toyota para 2026, cuando los competidores abandonan el mercado.

• Conduje un nuevo maniquí para ver si funciona y creo que estoy enamorado.

Volvamos a 2023. GM está lanzando una docena de vehículos eléctricos, Ford ha tomado prestadas las icónicas placas de identificación F-150 y Mustang para vehículos totalmente eléctricos, Polestar parece un potencial prometedor…

Y Toyota, anunciado durante mucho tiempo como uno de los fabricantes de automóviles más conscientes del medio ámbito luego del éxito arrollador del Prius híbrido, en sinceridad no está compitiendo. Su único transporte eléctrico, el bZ4X, tiene un aspecto un poco extraño, se carga lentamente y no alcanza las 300 millas con la conjunto llena.

El sosegado enfoque de Toyota sorprendió a los observadores de la industria. Los ambientalistas volaron mi teléfono en ese momento, quejándose de que el viejo fabricante de automóviles del mundo dependía en gran medida de los híbridos que todavía obtenían la viejo parte de su energía quemando beneficio de dinosaurio.

Avance rápido tres primaveras. Las predicciones más optimistas de la industria sobre los vehículos eléctricos han sucumbido a amortizaciones de miles de millones de dólares, un gran cementerio de modelos descontinuados y la asesinato de Polestar del mercado estadounidense.

Al mismo tiempo, y casi inexplicablemente, la tangente de vehículos eléctricos de consumo de Toyota en 2026, recién salida de una asociación con Subaru, tiene más marcas que Tesla.

Ese cambio es lo que me hizo observar particularmente excéntrico acerca del nuevo C-HR.

Elegante. Capaz. Un poco… ¿súper deportivo?

Conduje unas 200 millas a través del tráfico de la ciudad de Nueva York y las carreteras de Nueva Elástica en un Toyota C-HR XSE 2026. Y hombre, oh hombre, me gustó mi tiempo en el asiento del conductor.

Comencemos con los precios. Con un precio auténtico de $37,080, el C-HR no es el transporte eléctrico más asequible de Toyota; esa distinción recae en el BZ más noble, de $34,980.

El C-HR es, sin confiscación, la forma más permuta de subirse a un Toyota EV con tracción total. AWD viene estereotipado en el C-HR cardinal de $37,080, mientras que es una prosperidad de $5,000 en el bZ. Mi maniquí de prueba, con pintura extranjero de dos tonos, parlantes más potentes y algunas otras ventajas, alcanzó un precio mayor de $43,429.

El coche era tremendamente eficaz. La EPA dice que el XSE puede recorrer 273 millas con una conjunto llena.

Fácilmente lo habría superado durante mi semana. Cogí el transporte eléctrico con la conjunto al 89% y, luego de conducir unas 170 millas sin cargar, nunca bajó del 40%. Eso sugiere que habría reconvención en torno a de 400 millas con una carga.

En varios recorridos, el automóvil reportó eficiencia en los 5 altos y 6 bajos en millas por kilovatio-hora. Esas cifras, si son ciertas y consistentes, son fenomenales. Me recordó mi tiempo en los autos de Lucid, un fabricante de vehículos eléctricos de reincorporación gradación prácticamente obsesionado con diseñar cada milla posible desde una conjunto.

Capaz no es correspondiente de soso, y el C-HR lo deja muy claro. Toyota dice que el utilitario puede saltar desde parado a 60 mph en 4.9 segundos, lo que lo convertiría en el tercer utilitario más rápido en la tangente de Toyota, igualando el tiempo del GR Corolla deportivo.

Sin confiscación, una vez que se incorporó a la autopista, actuó más como un Toyota: sereno, cómodo y silencioso.

El propietario de un Tesla Model Y se unió a mí durante aproximadamente dos horas, viajando principalmente en el asiento trasero.

Entraron al C-HR profundamente escépticos de que un transporte eléctrico de un fabricante de automóviles heredado pudiera compararse con su Tesla, y asimismo se marcharon impresionados con el interior espacioso y la comodidad del asiento trasero.

Por postrero, la estética. Creo que el C-HR parece estar a punto de saltar, incluso cuando está estacionado. Sus bordes suavizados lo hacen más agradable a la horizonte que el bZ más noble de Toyota, sin caer en el Mírame-soy-un-EV-raro trampa de estilo que ha caído sobre muchos automóviles que funcionan con baterías.

Mi registro de deméritos era pequeña, aunque potencialmente sustancial para algunos compradores. No hay guantera, lo que dificulta el almacenamiento en el asiento punta. El pasajero de mi Model Y mide aproximadamente 5 pies 8 pulgadas y tenía mucho espacio para la comienzo en la parte trasera, pero cualquiera que carga regularmente con adultos altos puede que tenga que rellenar un poco. El maletero es más pequeño que el del bZ, no hay frunk y el infoentretenimiento ocasionalmente se retrasa mientras el utilitario arranca.

Aún así, al final de la semana, hice poco que rara vez había hecho luego de revisar en torno a de 75 autos en mi carrera: imaginé mi propia vida con el C-HR.

Me entristeció mucho ver el coche partir. Eso no es global.

¿Valió la pena la aplazamiento?

Alcanzar tarde tenía ventajas.

El más importante es la carga: el C-HR viene de serie con un puerto de carga NACS, el estereotipado de carga ampliamente aceptado desarrollado por Tesla. Eso le permite a Toyota saltarse algunas de las incómodas transiciones del puerto de carga que otros fabricantes de automóviles han tenido que atravesar.

Además ayuda a Toyota a evitar algunas de las costosas apuestas en vehículos eléctricos que llevaron a sus rivales a amortizaciones de miles de millones de dólares. El C-HR, como todos los demás vehículos eléctricos de Toyota, fue desarrollado conjuntamente con Subaru, lo que permitió a las empresas compartir los costos de explicación en un período de ordenamiento de la industria automotriz.

La viejo parte de lo que hace que el C-HR sea tan bueno se siente muy Toyota: gran eficiencia, una conducción cómoda, calidad auténtico sólida y un interior en el que es sencillo existir. Estas no son competencias nuevas para la empresa.

La aplazamiento dio sus frutos con un gran transporte eléctrico.

¿Toyota tuvo que esperar tanto para construirlo? Quizás no. Todavía me alegro de acontecer llegado hasta aquí.

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