Por David Shepardson
WASHINGTON, 3 dic (Reuters) – La suministro Trump propuso el miércoles recortar drásticamente los estándares de pertenencias de combustible que el expresidente Joe Biden había ultimado el año pasado, en su posterior esfuerzo para solucionar a los fabricantes de automóviles la liquidación de automóviles propulsados por gasolina.
La Oficina Doméstico de Seguridad del Tráfico en Carreteras propuso resumir significativamente los requisitos de pertenencias de combustible de los primaveras de maniquí 2022 a 2031, requiriendo 34,5 millas por bordado en promedio para 2031, en comparación con 50,4 millas por bordado (21,4 km por litro).
La NHTSA está revisando a la depreciación los estándares de pertenencias de combustible para 2022 y luego propone aumentarlos entre un 0,25% y un 0,5% anual hasta 2031. En 2022, bajo el gobierno de Biden, la NHTSA aumentó la eficiencia del combustible en un 8% anual para los primaveras maniquí 2024-2025 y en un 10% para 2026.
La agencia estima que la regla propuesta reduciría los costos iniciales promedio de los vehículos en aproximadamente $900, pero aumentaría significativamente el consumo de combustible en Estados Unidos. Resumir la norma en primaveras anteriores hará que sea mucho más dócil para los fabricantes de automóviles cumplirla durante un período que la NHTSA aún está revisando.
PROPUESTA FIN DEL COMERCIO DE CRÉDITO
Incluso realizará cambios drásticos en el software, incluida la propuesta de eliminar el comercio de créditos entre los fabricantes de automóviles en 2028, y pondrá fin a algunos créditos para funciones de parquedad de combustible. La NHTSA dijo que el comercio de créditos era una “lucro inesperada para los fabricantes exclusivos de vehículos eléctricos que venden créditos a otros fabricantes que no son vehículos eléctricos”.
Al presidente Donald Trump se unirán los directores ejecutivos de la matriz de Chrysler, Stellantis, y Ford Motor, para promocionar la propuesta.
A principios de este año, Trump firmó una carta que puso fin a las sanciones por parquedad de combustible para los fabricantes de automóviles, y la NHTSA dijo que no enfrentaban multas que se remontaran al año maniquí 2022.
Poner fin al comercio de créditos podría perjudicar a fabricantes de automóviles como los fabricantes de vehículos eléctricos Tesla y Rivian, que han vendido créditos a rivales que fabrican modelos a gasolina.
El director ejecutante de Ford, Jim Farley, elogió a Trump, en una testimonio previa al evento, por “alinear los estándares de pertenencias de combustible con las realidades del mercado. Podemos ganar avances reales en materia de emisiones de carbono y eficiencia energética sin dejar de alabar a los clientes opciones y asequibilidad”.
La directora ejecutiva de GM, Mary Mostrador, señaló el martes en un evento que ayer de que el Congreso bloqueara las reglas de vehículos de cero emisiones de California en junio, el sector automotriz enfrentaba requisitos en algunos estados de que el 35% de los vehículos nuevos vendidos en 2026 debían ser vehículos eléctricos.
“Íbamos a tener que comenzar a cerrar plantas porque no íbamos a poder confeccionar ni entregar esos vehículos”, dijo Mostrador.
REGLA HABRÍA REDUCIDO EMISIONES
El año pasado, la agencia dijo que la regla para automóviles y camiones de pasajeros reduciría el consumo de gasolina en 64 mil millones de galones y recortaría las emisiones en 659 millones de toneladas métricas, reduciendo los costos de combustible con beneficios netos estimados en $35,2 mil millones para los conductores.
Se estimó que la regla de 2022 reduciría el uso de combustible en más de 200 mil millones de galones hasta 2050.
Kathy Harris, directora de vehículos limpios de la estructura ambiental sin fines de provecho Natural Resources Defense Council, dijo: “La suministro Trump está imponiendo a los conductores costos más altos en el surtidor, todo para beneficiar a la industria petrolera… Los conductores pagarán cientos de dólares más en el surtidor cada año si se implementan estas reglas”.
Trump ha tomado una serie de medidas para solucionar la liquidación de vehículos propulsados por gasolina y desincentivar la producción de vehículos eléctricos, incluida la rescisión de los créditos fiscales para los vehículos eléctricos y la prohibición de que California prohíba la liquidación de vehículos tradicionales propulsados por gasolina luego de 2035.
(Reporte de David Shepardson en Washington; Reporte adicional de Kalea Antesala en Detroit; Editado por Franklin Paul, Matthew Lewis, Rod Nickel)
