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United Airlines planea circunvalar algunos asientos del medio en aviones Airbus A321XLR.
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Los asientos se parecen a los “Eurobusiness” y probablemente tendrán un recargo.
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Asediar los asientos del medio garantiza que se cuente con el intrascendente número posible de asistentes de revoloteo.
United Airlines está probando poco nuevo en clase económica: asientos centrales bloqueados.
Una publicación virulento en Reddit la semana pasada mostró una maqueta de la supuesta fila de tres asientos, con una mesa tipo bandeja como divisor central, lo que generó especulaciones sobre lo que parece una interpretación de clase ejecutiva de estilo europeo, todavía conocida como “Eurobusiness”.
United confirmó a Business Insider que el concepto es positivo y estará en sus nuevos Airbus A321XLR, diciendo que “siempre estamos evaluando y probando nuevas formas de diferenciarnos aún más adentro de la industria y anexar aún más valía a la experiencia”.
Estos aviones de fuselaje puritano de “prolongado ámbito” reemplazarán a los Boeing 757 de United en rutas principalmente transatlánticas, como de Newark a Edimburgo, o incluso más al ártico de Italia y África occidental. El primer A321XLR se entregó en junio y se aplazamiento que entre en servicio a finales de este año.
Si perfectamente United no reveló su organización exacta para circunvalar los asientos del medio, la configuración parece matar dos pájaros de un tiro: ahorra metálico al surtir al intrascendente el personal de los asistentes de revoloteo, y es otra forma para que United pueda potencialmente traicionar mejoras incrementales de comodidad en medio de una creciente demanda premium.
Contrariamente a las teorías en ristra, el portavoz dijo que la disputa no se producirá en la nueva subflota Airbus A321neo “Coastliner” de United, que tiene 161 asientos y está destinada a trabajar exclusivamente rutas transcontinentales premium.
Ahorre en mano de obra y aumente las ventas
Las regulaciones federales exigen que los A321XLR de United tengan un asistente de revoloteo por cada 50 asientos certificados, más un cuarto correcto a la complejidad de las puertas correderas en clase ejecutiva.
Sólo un asiento adicional generaría un botellín y agregaría costos laborales. El portavoz dijo que habría al menos cuatro asistentes de revoloteo en los A321XLR.
United todavía acaba de firmar un nuevo pacto profesional con su sindicato de asistentes de revoloteo en mayo que aumentó el salario en un 31% y agregó el cuota de embrollo.
La aerolínea todavía puede ver la posibilidad regulatoria como una oportunidad para monetizar aún más sus aviones premium.
Una villa parte de los asientos del A321XLR serán suites Polaris reclinables en clase ejecutiva o en clase económica premium, dejando un gran liga de pasajeros en clase turista que United aún puede traicionar más, en este caso, para tener más espacio para moverse.
La idea refleja un impulso más amplio por parte de United para expandir las opciones premium “de punta a punta” en toda la cabina.
