KTM lanzó su nueva 450 RC en China y parece que podría liderar su clase en términos de especificaciones. Pero es poco probable que llegue a Estados Unidos.
Conveniente al desastre financiero que KTM ha estado trabajando para aventajar estos últimos primaveras, cada nuevo maniquí que lanceta tiene un sujeto esencial. Pero eso probablemente sea más cierto para la 450 RC que para cualquiera de sus máquinas de longevo capacidad. Si hemos aprendido poco de que Kawasaki domine las listas de ventas de EE. UU. en 2025 y Triumph arroje el fregadero de la cocina en su abanico de nivel de entrada, las motos más pequeñas son las que están trayendo el tocino a casa.
El tan esperado 450 RC finalmente debutó en China, luego de deber sido gastado por primera vez en agosto de 2025. Según las imágenes, parece un 990 RC R corto, pero la ingenuidad es que está basado en gran medida en el CFMoto 450SR-S. Pero las especificaciones parecen una motocicleta mucho más premium.
Debajo de los carenados naranjas de la marca, la 450 RC tiene el mismo situación de arma blanca tubular que la CFMoto 450SS, pero esto es lo único que es esencialmente idéntico entre las dos máquinas. Le da vida al 450 RC el mismo motor bicilíndrico paralelo de 449 cc que se encuentra en el 450SS, excepto que produce cuatro caballos adicionales, escupiendo 56 HP a 10,000 rpm y 30 lb-pie de torque a 8,000 rpm, que es 250 rpm antiguamente que el CFMoto.
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Tome los caballos de fuerza adicionales y agregue celeridad porque el 450 RC tiene un peso húmedo patente de 370 libras, que es 25 libras más tenue que el 450SR, siete libras más tenue que el 450SR-S con especificaciones chinas y cinco libras más tenue que la lectura del mercado estadounidense del CFMoto 450SS. Los componentes de la suspensión incluso reciben una prosperidad con respecto a la CFMoto 450SR-S, con horquillas USD WP de 43 mm en la parte delantera que tienen moderación de compresión y resurtida ajustables, y un monoamortiguador WP, con precarga y resurtida ajustables. Para una bici de esta categoría, es un paquete sobrado atractivo. Pero dilación, hay más.
Una pinza radial de cuatro pistones funciona con un solo disco de 320 mm en la parte delantera para eliminar los dígitos del tablero TFT, y hay una pinza de un solo pistón y un rotor de 240 mm en la parte trasera. Hay control de tracción y ABS en curvas sensible a la inclinación. Como es de esperar en una moto tan naranja, el ABS trasero se puede desactivar en modo “Supermoto”. Gracias al uso de un acelerador electrónico, la bici puede utilizar tres mapas (Street, Rain y Sport) como en serie, y hay un modo Track opcional.
Hay muchos más extras opcionales que normalmente no se esperan de las bicicletas de esta clase, incluido un sistema de control de la presión de los neumáticos, control de crucero y puños calefactables. Los motociclistas en China pueden comprar un 450 RC por el equivalente a $5,100, que es rodeando de $1,000 más caro que el CFMoto 450SR-S de longevo delimitación. Kawasaki ya nos ha demostrado que, si ganas este mercado en Estados Unidos, puedes cobrar y punto. Por lo tanto, sería apropiado pensar que KTM querría resistir el 450 RC a las costas de EE. UU. lo antiguamente posible, pero no creo que eso vaya a suceder.
El hecho de que la moto sea una “450 RC” y no una “490 RC” dice mucho de la historia, ya que la mayoría de las KTM vendidas en EE. UU. terminan con una “90” independientemente de la capacidad del motor. Pero una mano de pintura o una pegatina nueva solucionarían el problema; sin confiscación, no creo que KTM vaya por ese camino. Si ha estado siguiendo a la marca austriaca, sabrá que está desarrollando su propio motor bicilíndrico en paralelo de menos de 500 cc, para poder dejar de utilizar sistemas de propulsión desarrollados por CFMoto.
Yo diría que este es el motor que llegará a Estados Unidos, en una máquina que llevará la inscripción “490 RC”. Queda por ver si será o no solo un cambio de motor e insignias.
